什么是Tier 4？Tier 4的要求是什么？

控制污染排放的方法

為了滿足Tier 4的終極要求，發動機制造商正在通過提高燃油質量、能效及可控燃燒技術和排氣后處理系統三種常見的路徑攻克問題。這些挑戰帶動了五種主要技術的開發和利用。

1）高壓公共燃油軌道（HPCR）系統：HPCR系統具有先進的燃油噴射和燃燒設計，可調節燃油壓力（22000-34000 PSI）和噴油時點。此系統在公用給油管中存儲高壓燃料的同時精確地控制噴油器在每次燃燒循環中實現若干次燃料輸送。當燃料離開噴射器時，高壓將其變成細小霧狀，與多個噴射器輸送合并，提高了燃燒效率，從而降低了廢氣排放。實現更有效、更清潔的燃燒效果，清潔排氣以及較少的后續處理，即降低總成本。

2)冷卻后的廢氣再循環（CEGR）：該CEGR系統是目前廣泛使用的EGR系統的擴展。廢氣再循環可降低燃燒過程中消耗的氧氣總量，降低了燃燒的峰值溫度和氮氧化物的形成。冷卻后的廢氣比未冷卻的在燃燒中提供更多的氣體。而廢氣的循環使用有效降低廢氣流中的氮氧化物。

3）選擇性催化還原技術（SCR）：SCR將廢氣中的氮氧化物轉換成無害的氮和水蒸汽。SCR系統在注入一種特殊催化劑前向柴油發動機的廢氣流中噴入的液體尿素（氨或其它水基流體作為柴油機排氣處理液或簡稱DEF）。該DEF與柴油機廢氣和催化劑產生化學反應，把有害的氮氧化物轉化成氮氣、水和二氧化碳。 SCR技術可有效降低高達90％的氮氧化物的存在。

4）柴油氧化催化器（DOC）：DOC是另一個柴油發動機的排氣后處理裝置。該DOC是溢流道裝置，含有鈀/鉑與氧化鋁作為催化劑將碳氫化合物、一氧化碳、柴油顆粒和其它污染物氧化成二氧化碳和水。該DOC裝置能夠降低20％～30％的顆粒污染物。

5）柴油顆粒過濾器（DPF）：DPF是利用物理反應來捕集顆粒污染物以降低廢氣中的顆粒物質。DPF將過濾燃燒過程中產生固體廢物的廢氣。壓差監測整個過濾器堵塞，直到達到預定值為止。DPF能夠減少95％以上的顆粒污染物。