什么是Tier 4？Tier 4的要求是什么？

添加哪些傳感器？

為了符合Tier 4排放的規則，設備制造商已經在他們的設備中添加了數十個傳感器和執行器，進一步擠占發動機內的寶貴空間。但是，符合Tier 4排放標準的（SCR和DOC、EGR 和DPF或系統的其他組合）的最終方案，傳感器的需求將有所不同。系統的任何組合，有可能需要NOx傳感器以確保NOx排放水平保持下的EPA-調節水平。

HPCR系統可能用于任何最終的Tier 4解決方案中，作為控制提供有益于柴油發動機的先進燃燒技術。能夠監測和維護28000磅燃料壓力的壓力傳感器將需要與潛在此外的氣缸內壓力和溫度傳感器進一步協助在潔凈燃燒技術上的控制。

CEGR系統也可能被使用于任何最終的Tier 4解決方案中，由于EGR系統的能力，減少進氣氧濃度和燃燒溫度并最終降低NOx的排放。EGR冷卻器的添加是對空間限制和散熱的挑戰，最終提升機罩下溫度和機罩下傳感器的溫度要求。

使用SCR技術的系統將溫度傳感器添加到SCR增壓室和水平位中，壓力和溫度傳感器將在DEF槽中使用。SCR系統降低和控制NOx的排放，與系統進行配對將減少廢氣中的顆粒物質。

結合DOC設計的系統使用貴重金屬將廢氣轉化為二氧化碳和水。DOC是一種貫穿設備的廢氣流，包括具有涂覆催化劑層的大表面積蜂巢狀基層。催化劑層是由貴重金屬組成。當廢氣流通過催化劑層，一氧化碳、氣態烴和液態烴粒子被氧化來降低排放量。DOC在排氣的溫度超過閾值時可能產生不利影響。入口和出口溫度傳感器與DOC相關聯并用于監控排氣的溫度。溫度傳感器的功能是通過車輛系統來監控排氣溫度。因為溫度傳感器的工作范圍較大（例如：-40℃至800℃。），通常很難保證在整個范圍中的精確度。

以物理原理的功能來降低排氣的顆粒物質，DPF呈大蜂窩狀，陶瓷過濾器涂覆有貴重金屬物作為廢氣的催化劑在廢氣流的凝汽閥PM中。當該過濾器的轉換足夠影響反壓力時，ECM將柴油燃料噴射到DPF中，提高溫度和燃燒掉積聚的PM - 被稱為再生循環的方法。DPF可以含有排氣背壓力傳感器和/或壓差傳感器，另外再加上溫度傳感器監測再生循環過程。

實施改善措施

實施這些解決方案所減少的排放量等同于3500萬輛的客車上路所產生的排放量。  

年減排量預計為738000噸氮氧化物和129000噸的PM。

據環保局統計，與最終實現和轉換當前所有的非道路和越野柴油發動機庫存，該方案將防止高達12,000人過早死亡，百萬個失去的工作日，15000人的心臟病發作和6000兒童的哮喘。這些好處的價值超過40比1的費用比例。

推動EPA的排放法規，發動機制造商已經開發更清潔的能源，更高效的柴油發動機在非公路和越野的應用上。