球鼻艏改裝讓修船業“活色生香”？

進入農歷新年，一種正在時興的船舶改裝業務被越來越多的修船企業追逐，成為他們今年經營接單的一項重點工作，這就是集裝箱船球鼻艏改裝業務。

在持續多年的修船市場低谷中，中國修船企業抓住機遇，從技術、經營等方面“深耕”集裝箱船球鼻艏改裝新市場，已在這一領域占據全球主導地位。那么，為什么集裝箱船球鼻艏改裝業務會如此“吃香”？油價的波動，會讓看似繁榮的球鼻艏改裝市場“曇花一現”嗎？帶著這些問題，記者采訪了國內開展球鼻艏改裝業務的主要修船企業。

起勢：生存環境惡化

“球鼻艏改裝的風潮，最早源于航運巨頭馬士基航運開展的新型球鼻艏設計研究。”青島北海船舶重工有限責任公司修船分廠的張君賢接受記者采訪時表示，球鼻艏的作用在于減少船舶航行中的阻力，但它只在船舶航行達到設計航速時才會產生積極的效果，否則，球鼻艏反而會給船舶的航行帶來更大的阻力。

在2008年國際金融危機爆發之前，航運業還處在發展的“黃金時代”，大量集裝箱船按照高速運營要求進行設計和建造，航速可達到25節以上。但隨著船市的反轉，生存環境的惡化，航運企業普遍開始降低集裝箱船的航速，目前，集裝箱船一般都以15節左右的“經濟航速”航行。在這種低速條件下，只有重新設計并更換球鼻艏，才能進一步提高船舶推進效率，減少燃油消耗，達到降低航運企業營運成本的目的。

燃油費是船舶運營過程中最主要的一項成本，一艘5000TEU的集裝箱船每天油耗在30噸以上。更換球鼻艏后降低了油耗，幾十萬美元的投資成本在一年之內就可收回。這樣的經濟賬讓航運公司如何不心動？

航運企業對球鼻艏改裝需求的增長給修船業帶來了機遇。球鼻艏改裝業務很快成為修船企業走出市場低谷的重要選擇。2012年12月，馬士基航運宣布在青島北船重工對10艘船舶進行球鼻艏改裝，從而掀起了集裝箱船球鼻艏改裝的浪潮。韓國現代商船、法國達飛集團等大型航運企業也相繼開始在中國尋找修船企業，進行球鼻艏改裝。據張君賢介紹，青島北船重工在與馬士基的穩定合作中完成了一系列船舶球鼻艏改裝，為創建北海球鼻艏改裝品牌奠定了基礎。

態勢：市場競爭激化

在過去的兩年多時間里，球鼻艏改裝業務的競爭者逐漸多了起來。經初步了解，2014年，青島北船重工完成了25艘左右船舶的球鼻艏改裝工程，華潤大東船務工程有限公司完成了18艘左右，中海工業有限公司完成了12艘，中遠船務完成了5艘左右。此外，還有多家修船企業在去年實現了球鼻艏改裝項目接單零的突破，并開始首次實施球鼻艏改裝工程。

在承接訂單的同時，國內主要修船企業也不斷總結生產經驗，優化工藝流程，使得球鼻艏改裝工藝日趨成熟，從而在國際修船市場贏得了良好口碑。北方一家修船企業在鋼板套料中實行精細套料，球鼻艏區域的套料鋼板利用率已由過去的80%左右提升到85%左右，大大提高了鋼材利用率。一些修船企業工程管理水平也不斷提升，承接的系列改裝工程周期持續縮短。

不過，值得注意的是，在球鼻艏改裝市場發展、改裝技術日趨成熟的同時，修船企業從事這一業務的利潤依然增長緩慢。“相比常規修理，球鼻艏改裝有一定的利潤，但也不是暴利。”中遠船務工程集團有限公司市場經理崔光樓說，集裝箱班輪由于運營需要，對更換球鼻艏周期計劃的準確性要求很高。新球鼻艏由修船企業提前預制，最快四五天即可完成塢內改裝工程。因此，單純進行球鼻艏改裝的工程量不是很大，一艘中型集裝箱船改裝產值在80萬美元左右。另外，國內報價一降再降，也造成改裝市場價格持續走低。

走勢：把握需求變化

“今年，我們將爭取斬獲更多球鼻艏改裝訂單。”上海一家修船企業的相關人士表示。據了解，多家在球鼻艏改裝領域發展迅速的修船企業今年都提出了明確的經營目標。他們均預計，今年各自企業的集裝箱船球鼻艏改裝訂單在20艘左右。另外，部分剛剛進入這一領域的修船企業對這項業務也有著較好的預期。

不過，也有修船行業人士分析認為，球鼻艏改裝的需求不會一直增長下去，這一市場也將面臨挑戰。一般而言，球鼻艏改裝主要針對航運高峰時期的船型，因此，國際主要航線的集裝箱船是改裝的主力，特別是5000TEU以上集裝箱船改裝需求較大。粗略估算，全球約有500艘船舶存在球鼻艏改裝需求。目前，國內改裝球鼻艏最多的一家修船企業已完工超過80艘，我國完工的球鼻艏改裝總量在150艘左右。此外，新加坡等國家也完成了一些球鼻艏改裝業務。這意味著集裝箱船球鼻艏的改裝的“存量”需求已經大幅削減。

令人擔憂的還有油價。目前重油價格已由此輪油價暴跌之前的每噸780美元降至現在的每噸300多美元。市場分析人士認為，在短期內，油價仍將維持在較低水平。中海工業有限公司運營部的錢華表示，在油價高企的條件下，航運企業進行球鼻艏改裝的動力更足，如今油價持續保持低位震蕩，或多或少將影響船東進行節能改裝的積極性，球鼻艏改裝市場的“增量”需求也存在下降的可能。

中船澄西船舶（廣州）有限公司市場部相關人士表示，降低油耗是球鼻艏改裝的主要目的，因此，要密切關注低油價對這一改裝業務帶來的影響。目前，許多修船企業的手持集裝箱船球鼻艏改裝訂單大多還是去年簽訂的，油價下跌還沒有對這些訂單產生直接影響。但是，今后一段時間這一市場將如何變化仍然有待觀察。不過，分析人士也認為，總體來看，航運企業降本增效的動力不會明顯減弱，船舶進行節能化改裝仍有一定市場。