O3聯盟變身CCEO?

日前，法國達飛海運集團副董事長Rodolphe Saade表示，集團正在重新考慮與其他承運商的聯盟承諾，包括與中東船運巨頭阿拉伯聯合航運（United Arab Shipping）和中國海運組建的O3聯盟。由于法國達飛海運集團在航運市場上占有很大份額，因此該公司的任何行動都可能導致航運業的許多經營聯盟破裂，引發全球最大一些承運商聯盟陣容的重新洗牌。

中國春節期間，ShippingWatch關于重構O3聯盟的爆料引發業內圍觀，更有可能引爆一場行業“地震”.該報道稱，據消息靈通人士爆料，早在中遠和中海正式宣布整合方案之前，達飛輪船、東方海外和擬議中的新中遠集運（CCSC）在上海商議組建一個“新O3”聯盟。

如果這個消息確實，那么現在正在平穩運行的2M、O3、G6和CKYHE四大聯盟的平衡格局將被徹底打破。

其中受傷最深的聯盟是G6.達飛將APL收入囊中之后，達飛輪船第二代掌門人魯道夫表示希望盡快讓APL“脫G歸O”,因而最遲到2017年G6就變為G5.如果OOCL再出走，它就變成G4了。

受傷最深的公司是阿拉伯輪船。2014年，中海集運與阿拉伯輪船相約分別訂造5艘和6艘巨型集裝箱船，作為共同經營亞歐聯合航線和長期合作的基礎。一旦被踢出O3聯盟，阿拉伯輪船將重新回到“單干戶”的狀態。一旦失去中海大船的配合，甚至6艘巨型船的航線配置也成為難題。在當今時代，參加聯盟對于一家全球承運人來說是生存攸關的關鍵因素。

總而言之，隨著運價不斷下跌，2016年各公司的財務狀況仍可能進一步惡化，行業間的并購可能性進一步增大，班輪公司的大面積虧損只不過是前奏，甚至還會有公司倒閉。