Graig否認監管熔盛重工新船建造

中國買家看好二手巴拿馬型船的投資前景，但副作用令英國船東、經理和技術主管頭痛。

在巴拿馬型船市場上的樂觀情緒令人們對一系列放棄了的巴拿馬型新船重新燃起興趣，但卻在船舶的技術監管方面招來非議。

這些船共9艘，由北京的CMG海運集團簽給熔盛重工。這些船通過轉包合同由一系列的第三方造船廠承建，合同早在2012年簽訂，但船卻從未被交付。

市場消息顯示，一些賣家的代表為了消除對船只質量的懷疑，指向技術主管方為英國的格雷格航運公司。

不嚴謹地用名

格雷格早在第三方新船監管行業成為熱門之前就是第一批在中國進行第三方新船監管的組織。該公司聽到了類似的傳聞，不高興自己的名字被亂用。

市場人士已經開始聯系格雷格，核實他們是否與這些船有關。但船東僅簡單地使用了格雷格的服務。

不愿透露姓名的格雷格官員說：“格雷格今天無法對船的狀況或者建造質量和裝備提供任何意見，因為我們沒有全面管理船舶的建造。我們僅在不同階段簡單地看過這些船。”

《貿易風》和中國商業媒體此前報道過，CMG海運和一些其它關系人與熔盛簽訂投機性質的訂單，都與熔盛的前董事長兼大股東張志熔有關聯。

現在經紀人說這批船的其中1艘，即由金海建造的7.6萬-dwt Fortune（船舶編號為H1181，被列為建于2016年），已被通過非正式拍賣的方式出售給一位中國船東�！顿Q易風》近日報道過，武漢海事法院已下令將該船交付拍賣，但是有消息稱，如果債權人找到其它解決辦法就可以避免這種麻煩的程序。

同時，中國買家受到巴拿馬費率上揚的鼓舞，對二手船興趣倍增，紛紛前來看船。 一位中國的買賣（S&P）經紀人說：“由于巴拿馬費率報升，出現了很多中國買家，盡管大多數是小型的本地買家，特別是寧波的買家。有些并不是船東而是投資者，或者是面向本地投資者的船東。”。至少有九位買家已經在天津看過了建于1999年的7.744萬-dwt Medi Tokyo，但是直至貿易風發稿前，還沒有銷售報告。