“互聯網+”風口智能船廠應運而生

站在“互聯網 +”風口，中國造船業將何去何從？在中船九院工程有限公司舉辦的“互聯網 +”主題研討會上，一大批熱血青年將互聯網與建筑設計、船舶工程、環保產業、船舶內裝等領域結合起來，闡述了鮮明的觀點。他們普遍認為，我國船企轉型升級工作應以智能船廠建設為契機，主動擁抱“互聯網 +”，將主營核心業務融入到新一輪工業革命大潮中去。

化繁為簡 拓展市場空間

“我們已走進互聯網時代，企業如何轉型？這是全世界所有傳統企業都在思考的一個議題。”該院建筑二院電氣室萬力文提出，在全球新一輪工業革命中，傳統企業如果不迅速轉型，將隨時被“互聯網 +”時代“減”下去，在競爭中被迫出局。而中船九院公司的業務兼合“船廠設計”和“建筑設計”，其轉型也應從此處開始。

智能船廠是《中國制造 2025》明確提出的一項重大工程。萬力文分析稱，在傳統船廠生產制造過程中，由于船舶制造是一項循序漸進的復雜加工裝配過程，其復雜性致使計劃組織的可控性下降、不穩定性上升，并引發以下兩個問題：一是船舶建造過程復雜，原材料、成型部件等數量巨大，離散程度高，管理難度大，容易造成浪費；二是通信方式的落后容易造成現場人員信息獲取上的孤立。針對以上問題，我國船企可引入 RFID射頻識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據的技術。其標簽類似條形碼附加在物件上，但其具有條形碼不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、存儲數據容量大、標簽數據可以加密，有效讀取距離長等優點。鋼板及成型部件附上RFID標簽后就等于有了一個身份證，只需用 RFID 讀寫器就可讀取出部件包括制造時間、生產部門、負責人在內大量數據信息。而在船廠內安裝一定數量的傳感器后，攜帶 RFID 標簽的物件和人員即可被識別定位。在正常生產甚至發生事故的情況下，指揮人員可根據定位信息掌控大局，有條不紊、有針對性地進行指揮。

“互聯網 +”還可幫助船廠拓展市場空間。萬力文認為，今后的智能船廠不僅為航運企業造船，還將協助處理船舶運營過程中產生的大數據。假設有一艘正在航行的船舶，大數據處理系統可根據安裝在其中的傳感器所回饋的數據評估零件狀態。若某零件需要維修或更換，大數據處理系統結合互聯網數據庫中維修廠地理位置、維修廠零件報價、維修費等信息，比較出性價比最高的維修廠，并與之預訂好所需零件，隨后再根據互聯網數據庫中天氣、油價等信息設計出到達此維修廠的最佳航線。由此，將大大延長船舶使用時間，幫助航運企業減少運營維護成本。對于船廠來說，這也使得船廠的業務范圍從純加工制造延伸到全周期、全方位的服務，與航運企業的關系由交船后“零”往來變為持續合作模式，給船廠帶來新的利潤空間。

研發先行 明確智能方向

目前，《中國制造 2025》將高技術船舶與海洋工程制造業列入十大重點發展產業之一。中船九院公司研發部胡世南認為，未來一段時期，中國造船產業將面臨當年歐美、日韓一樣的轉型契機，將以智能造船為契機，升級造船技術，淘汰落后產能，提高產品的技術含量與附加值，實現精益造船的目標。對于九院而言，在造船產能過剩亟待調整的大環境下，船廠要通過工藝流程優化、設備升級換代以及基礎設施改造來實現轉型升級的目標，這將為企業自身找到拓展市場空間的好機會。但與傳統基建業務不同的是，現有船廠的升級改造將是一種高技術含量、高附加值的可持續性服務，中船九院需要盡早打開局面，牢牢抓住這塊業務。

胡世南認為，中船九院想要從根本上守住自己的陣地，一定要具有核心競爭力，即為客戶提供完整的、系統的智能化船廠解決方案，它至少應該具有這樣的特征：智能生產線應建立在數據信息流完全通暢的基礎上，具有對應生產計劃執行的 ERP、對應產品設計與管理的 PDM，對應加工設備控制的 MES，三大系統之間應實現信息的高度共享；智能生產線應具有高度的自動自覺執行能力，可自動讀取 ERP 中的生產計劃數據，調用PDM 系統中相應產品的設計數據，并生成加工工藝指令，進入 MES 系控制相關設備自動完成產品的加工；智能生產線應具有高度靈敏的感知能力，通過傳感技術以及物聯網技術，使產品每一步的加工結果與質量檢驗結果都能及時反饋到信息系統中，實現高度精益的過程控制與質量控制；生產線的智能化還應該體現在，通過挖掘生產數據實現生產管理的智能決策，通過設備間的通信與聯動實現靈活、彈性的加工制造，通過物理信息融合系統 CPS 實現設備與人之間的對話與交互等等……此外，還可進一步發揮九院作為綜合型工程設計院的優勢，以工藝、設備、自動化、信息化、公用動力等各專業為基礎，以船廠、造機廠現實需求為導向，以兩化融合為目標，逐點、逐線、逐區域進行數字化、信息化、智能化的改造，做競爭對手做不了的事情，如，船廠動能源智能管理以及基于 BIM 模型的廠房等固定資產的后期運維服務等，進而提升中船九院技術方案的附加值。