“一帶一路”下的航運選擇

布局航運網絡，協同發展的企業策略

航運企業與港口具有天然的聯系，航運企業的經營離不開港口，其投資也大都是圍繞港口進行。從經營船舶，到布局航線，再到構筑港口網絡，參與腹地的經濟發展，航運企業越來越深入產業鏈條的源頭。

以中國遠洋海運集團為例，該集團涉及“一帶一路”的業務主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運輸，開通了遠東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運輸班輪，大概每年運輸量是300萬TEU左右；第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業務，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯運，每年大概100萬TEU,占中國鐵路集裝箱運輸的15%;第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎設施建設。作為當今世界最大的航運企業，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務。碼頭業務也是核心資源，是全球網絡布局的基礎和戰略支撐點，與集團的船舶運輸業及產業鏈上下游相關業務形成了相互促進、協同發展的良好格局。2015年，中國遠洋海運集團碼頭集裝箱吞吐量達到9596萬TEU,在全球碼頭營運商排名中居第二位�，F投資經營的集裝箱碼頭共有50個，其中海外11個，絕大多數都分布在“一帶一路”的沿線區域。這些碼頭的投資開發，為當地提供了大約10000個就業崗位，為促進當地經濟發展發揮了重要作用。

如果說航線經營是航運企業參與全球貿易的重要一環，那么投資港口碼頭則成就了航運企業對關鍵節點的控制。從傳統的意義上來說，是投資跟著貿易走，但是現在，貿易則越來越依賴于投資。國際投資將彼此割裂的市場和運輸方式聯結起來，并不斷地整合集約，直至形成網絡化格局。

招商局集團有限公司董事長李建紅表示，“一帶一路”沿線國家港口設施比較落后，通關效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯而不通、通而不暢的關鍵制約因素。到目前為止，招商局已經在全球五大洲，16個國家，30多個港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀海上絲綢之路的重要節點完全是契合的。

中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮認為，雖然單個碼頭的建設投資大、成本高、回收慢，而且深受當地政治經濟形勢的影響，但從長遠來看，投資綜合效益仍非�？捎^。中國遠洋海運集團將加強“一帶一路”沿線碼頭投資與建設，把打造碼頭業務新優勢作為集團持續發展的新引擎。