冷鏈運輸熱度不減

是“富人的游戲”?

根據最新統計數據顯示，馬士基在冷藏集裝箱保有量上每年以10%的數量增加，并不斷改進易腐爛產品的服務航線和運輸系統，成為名副其實的冷鏈“王者”.對于這家丹麥營運商來說沒有小的業務。馬士基貨物運載量超過1400萬TEU,并宣稱承運全球冷藏集裝箱的三分之一。事實上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運輸承運商，而且其他承運商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達45萬多TEU.

而對我國目前物流市場觀察后不難看出， 從事物流服務的大多數都是中小企業，即使是大型企業，冷鏈運輸也不是其主流業務。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈運輸運作的規模效應；大型企業的冷鏈運輸發展又相對滯后，投入不足。

同時，許多投資方甚至航運企業自身尚未意識到發展冷鏈運輸的重要性，不了解政策對其的支持力度，缺乏對冷藏貨運投資意識；此外，原油價格和人工成本不斷攀升使得冷鏈運輸的利潤不夠豐厚等因素，使得一些在門檻外觀望的投資人或者企業不敢跨入冷鏈運輸這個市場的大門。“并不是更多的投資方不想進，而是不敢進。”業內專家如此總結。

商機無限大有可為

隨著我國經濟的快速發展、人民生活水平的不斷提高、消費日益趨向多元化使得人們對食品更加注重新鮮，擁有多品種、高品質、更營養和更安全的要求。據統計，歐、美、日等地區和國家的食品冷藏運輸率現已達到 80%-90%,東歐國家約為50%.然而，目前我國的食品冷藏運輸率只有15%-20%.由此可見，我國的冷鏈運輸需求巨大，而發展卻處于相對落后的地位。冷鏈運輸市場供小于求，巨大的市場缺口，使得冷鏈運輸商機無限。

激情也來自不斷釋放的政策紅利�！秶鴦赵宏P于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》就明確表示，要著力解決農副產品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設等關鍵問題，鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區化配送模式。在2016年的中央一號文件中，冷鏈配送則被視為推進農產品供給側改革的重要一環，指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。同時，促進農村電子商務加快發展，形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流通格局”.

其次，油價一路下跌將市場的驅動因素進一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運輸之外的物料也進入了冷鏈大名單。油價在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”--專用冷藏船瞬間煥發了生命力。另外一個不容忽視的、即便只是暫時的現象是，去年南半球的果品貿易商重新把大宗水果貿易的運輸集聚到專用冷藏船上。有預計表明，即便燃油成本會在今年出現顯著上升，但受到前期市場預熱和慣性等因素影響，業已固化的冷鏈路徑受油價沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優勢迅速受到市場青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”,這也為助推海上冷鏈運輸市場提供了硬件保障。