航企變革何去何從？

虧損噩夢

虧損，是航運業說不出的苦。上海國際航運研究中心早前發布的一份航運景氣報告顯示，中國航運企業整體經營狀況不斷惡化，行業已進入深度調整期，特別是干散貨海運企業由于流動資金長期處于緊繃狀態，而企業融資的難度與成本都已經非常高，已有相當一部分干散貨海運企業繃在破產邊緣。

進入2016年，航運市場更是陷入歷史最低谷，上半年BDI平均值僅為486點，同比下滑22%,甚至曾連續8天低于300點運行。與悲觀的市場情緒相隨的，是各航運企業持續虧損的不爭事實。

中國遠洋8月25日晚間最新披露的半年報顯示，報告期內公司實現營業收入309.41億元，同比下降8.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-72.09億元，同比下降465.19%.對于營收下降的原因，中國遠洋表示，主要由于報告期內出售中散集團、佛羅倫公司，導致2016年上半年收入同比減少35.87億元。剔除該因素，2016 年上半年收入296.11億元，同比增加7.12億元，增幅2.46%.

東方海外國際，一直是航運圈兒的“績優生”,不過今年上半年也出現虧損。其中期報告數據顯示，期內實現收益25.61億美元，同比下滑了15.87%;此外，實現利潤-5665.9萬美元，而去年同期還實現了2.39億美元的盈利。

對此，該公司相關人士坦言，“2015年市道之挑戰于2016年上半年持續，環球增長疲弱配合大量大型新船下水為業界帶來供求失衡。雖然期內貨量有所改善，運費從低位回升，但從業績來看，仍然不盡如人意。”

此外，長榮海運、中外運航運及韓國韓進海運、現代商船等大型航運企業均有不同程度的虧損。作為臺灣最大的集裝箱船公司，長榮海運在今年第二季度的經營虧損也繼續擴大。其官方公告顯示，今年二季度的虧損為5.5685億臺幣（約為0.1771億美元），是去年同期虧損1.5295億臺幣的三倍多。