航企變革何去何從？

中海海盛日前發布公告稱，將出售全部航運業務相關資產，轉向集中資源和優勢向醫療健康服務產業發展。一石激起千層浪，中海海盛的轉型發展亦是身陷虧損泥潭中的無奈之舉。近年來航運市場持續低迷，弱市之下，航運企業發展之路在何方？

斷臂求生

還未成長至而立之年，中海海盛斷臂求生，正式告別了航運業。

根據其發布的《重大資產出售暨關聯交易預案》，公司擬將海南海盛航運有限公司100%股權轉讓給中遠海運散貨運輸有限公司，同時海南海盛控股子公司廣州振華船務股份有限公司擬將深圳市三鼎油運貿易有限公司43%股權轉讓給中海發展股份有限公司。

中海海盛此番轉型，并非朝夕之間。早在今年5月，中海海盛就設立海南海盛，并對公司的航運及相關資產負債進行整合。

伴隨剝離航運業務公告同期發布的，是中海海盛上半年虧損超7億元的財報。根據其上半年財報，1-6月，公司實現營業收入37431萬元，同比下跌15.44%;營業虧損68167萬元，上年同期營業利潤為11891萬元；歸屬于母公司所有者的凈虧損71455萬元，上年同期為凈利潤10583萬元；完成貨運量586萬噸，貨運周轉量90億噸海里。

受全球大宗商品價格持續下跌、干散貨航運行業整體低迷、運力供過于求的影響，轉型前的中海海盛近3年航運經營持續虧損，毛利分別為-2856.36萬元、3984.7萬元和4802.83萬元，業務毛利率分別為-2.75%、3.82%和4.85%,公司扣除非經常性損益的凈資產收益率分別為-15.87%、-13.03%和-28.52%.

“中海海盛實際控制人由國營企業變為私營企業，本身是國家混合所有制改革的試點。”航運界網副主編王海接受本報記者采訪時介紹說，去年6月，中國海運與覽海上壽就簽署了股權轉讓協議，中海海盛的實際控制人變為密春雷。

針對中海海盛“棄船從醫”的選擇，王海認為，中海海盛主營的干散貨市場一路走跌，在市場不景氣的情況下及時出手，并非壞事。“航運業本身是非常講究傳承性、傳統性和專業性。中海本身就是長期做航運的企業，和中遠重組之后還是做以航運為主的涉海物流綜合供應鏈企業，而覽海上壽及密春雷本人本身并非航運業出身，與其堅持做航運，不如轉型找出路。”