赫伯羅特收購阿拉伯輪船或撲滅一場災難？

赫伯羅特在“中東之亂”前完成收購阿拉伯輪船，毫不夸張地說，其無意之中撲滅了一場航運業的驚天大災難。

今年5月底，赫伯羅特剛剛完成了對阿拉伯輪船的收購程序，根據雙方達成的協議，阿拉伯輪船最大的兩家股東卡塔爾投資局(QIA)和沙特阿拉伯的公共投資基金會(PIF)，在赫伯羅特董事會分別持股14.4%和10.1%。

但友誼的小船說翻就翻。6月初，以沙特阿拉伯為首的中東地區八個國家，相繼宣布斷絕與卡塔爾的外交關系，并封鎖海陸空聯系。隨后，阿拉伯聯盟開除卡塔爾。

由六個海灣國家的公有資本共同投資的阿拉伯輪船，其中沙特阿拉伯、阿聯酋和巴林三國股東，同卡塔爾股東已經成為勢不兩立的兩派。業界普遍關注：波斯灣的惡風巨浪會不會波及易北河口新赫伯羅特這個原本平靜的池塘?

據了解，赫伯羅特的新股東應該會參與一項總額為4億美元的增資計劃，以幫助增加流動資金和減少總額達80億美元的債務。按照協議，卡塔爾和沙特阿拉伯應該共同承擔這項增資計劃的50%，而老股東庫恩海運和南美輪船一起承擔另外的50%增資。

現在還不清楚卡塔爾與沙特阿拉伯之間的爭端，是否會影響赫伯羅特的這項增資計劃。關于這一點，赫伯羅特對此不予置評。業內一位分析人士表示，最重要的是這兩家股東能否拋開政治上的成見，在赫伯羅特公司內部“在商言商”。

此外，事態發展越發復雜化的另一因素是，阿拉伯輪船出售其在阿拉伯聯合化學品船公司中的股份的行為，尚未找到“接盤俠”。因此，其必須賣掉這些股份，才能償還拖欠卡塔爾銀行的債務，進而履行與赫伯羅特合并的協議，否則有可能涉嫌違約。

但從另一方面來看，赫伯羅特趕在卡塔爾被中東國家“群毆”之前完成對阿拉伯輪船公司的收購程序，又何嘗不是一件值得慶幸的事?

阿拉伯輪船是在阿聯酋注冊的一家卡塔爾公司，只有很少幾艘船是掛卡塔爾國旗的。在合并到赫伯羅特以前，卡塔爾占有51.3%的股份，而沙特阿拉伯占有36.1%，科威特、伊拉克、阿聯酋和巴林四國合占剩下的12.6%。

如果不是剛好并入赫伯羅特，阿拉伯輪船的最大股東卡塔爾將成為其他五家股東的眾矢之的，那么這家公司很可能面臨分崩離析。假如阿拉伯輪船解體，那么全球集運業可能會遭遇一場僅次于韓進破產事件的“噩夢”。

現在，這六個國家無論占比多少，在新赫伯羅特公司中都只占少數股份。有了赫伯羅特這枚“定海神針”，爭端雙方無論哪一家都不可能從政治上掀起大浪，最多也就是在航線設置、掛靠港序等問題上發生齟齬、延滯決策�？磥�，波斯灣的海嘯不太可能在易北河口激起漣漪。

可以毫不夸張地說，赫伯羅特無意之中撲滅了一場航運業驚天大災難。