第一中央汽船重獲新生

全球金融危機爆發后的10年時間里，全球航運業發生了翻天覆地的變化，破產、并購、整合和重組等消息此起彼伏，航運業進入了低速增長的“新常態”。這期間，一家日本散貨運輸企業從“締造全球最大散貨運輸企業”的規劃上高高墜落跌入塵埃，資不抵債后于2015年9月宣布破產重組。而后在一年不到的時間內火速完成重組計劃，并于重組的第一年就獲得利潤。這家企業就是日本第一中央汽船株式會社（第一中央汽船）。

對于已有120多年歷史的第一中央汽船而言，此番重獲新生值得抒寫。探究第一中央汽船的過去、現在和未來，同樣也是為航運市場提供一份鮮活的樣本。

過去：背靠大樹好乘涼

第一中央汽船成立于1960年10月1日，是由當時的日本第一汽船與中央汽船兩家企業合并而成。

第一汽船和中央汽船兩家企業都擁有悠久的歷史，特別是中央汽船的歷史可以回溯至住友貝西礦的時代。

住友家族在江戶時代開發了貝西銅礦。當時這座礦山已經擁有和租賃船舶用以運載銅礦運營所需的貨物和雇員。1892年2月，住友家族的船舶“宮島丸”在新居浜與尾道之間投入使用，除了攜帶自己的貨物，首次攜帶第三方的貨物，這就是中央汽船的起源。后來，貝西銅礦通過進一步的重命名和合并，成為住友礦業。1942年，中央汽船的前身ChuoKisen Unko啟動了對住友礦業船運部門在內的13家企業的投資。1946年，Chuo Kisen Unko改名為中央汽船，隨著住友集團業務的擴大，它被定位為住友系列的主要航運企業。

另一方面，第一汽船的起源則可以追溯至1933年成立的KaiyoKisen（海陽汽船）。海陽汽船成立不久，就開始用1萬DWT級船進行遠洋運輸，這在當時算是大型船舶。隨著業務逐漸擴大，海陽汽船更名為第一汽船，并在發展的進程中確保了其在日本不定期船運輸市場的重要地位。

自1960年合并以來，第一中央汽船成為日本唯一將獨特的遠洋服務與國內航運相結合的不定期船運輸企業。在滿足客戶需求的同時，第一中央汽船同時也提煉出了一整套安全可靠的海運系統。后來，住友金屬逐步將部分股份出售給商船三井，于是，商船三井成為第一中央汽船的大股東。直至2008年全球金融危機爆發時，第一中央汽船的業務覆蓋了散雜貨運輸、集裝箱運輸、油輪運輸、LNG運輸和滾裝船運輸等多種業務，船隊經營實現多元化。

全球金融危機的爆發改變了全球航運發展格局，也改變了第一中央汽船的發展路徑。2009年，第一中央汽船試圖積極擴展散貨船隊，制定了雄心勃勃的船隊擴張計劃，同時陸續出售其他運輸船舶，以實現“全球最大散貨運輸企業”的發展目標。但由于全球主要經濟體發展放緩導致航運市場長期低迷，與其預期背道而馳，企業經營每況愈下。第一中央汽船試圖采取各種措施來改善其財務狀況，如降低租賃費用，取消負利潤率的租賃合同和造船合同，出售自有船舶和附屬企業等。但由于債務規模迅速提升，回籠資產有限，企業不能自主恢復財務狀況，導致2015年9月29日黯然進入破產重組程序。

現在：重獲新生謀發展

2015年9月，負債總額約為4000億日元的第一中央汽船向東京地方法院提交破產申請，進入債務重組流程，公司股票也于2015年10月30日退市。

2016年5月，第一中央汽船宣布財務重組方案已獲得債權人一致支持，這一計劃包括15家日本船東和兩家日本造船企業的接管和注資，注資總額達到30.4億日元，其中日鮮海運和洞云汽船并列成為第一中央汽船的第一大股東，各占16.9%股權。

2016年8月，完成破產重組程序后的第一中央汽船船隊規模顯著縮減，航運業務已經轉變為單一的散雜貨運輸業務。時間來到2018年，重獲新生的第一中央汽船的散雜貨船隊規模從頂峰時的200多艘減至近100艘（見表）。

第一中央汽船新任社長江川俊秀表示：“第一中央汽船在2015年經營困難的情況下申請了破產重組，隨后在內部實施合理化重組，隨后在2016年和2017年都有了營業利潤，經營已經完全進入安穩運行狀態。今后，新生的第一中央汽船會加倍努力從事海上運輸。”

未來：“一帶一路”前景寬

對于重獲新生的第一中央汽船的未來發展，第一中央汽船執行董事、中國總代表清水健向《航運交易公報》記者表示：“不管未來規劃如何，當下將以最重要的客戶為中心，發展自己最核心的業務，以此為基礎，腳踏實地擴大船隊規模。”

清水健表示，第一中央汽船的優勢在于，首先，船舶多數在日本建造，節油質量好；其次，日本船東講信用，一般都是按照合同履約；再次，第一中央汽船的運費越來越具有市場競爭力；最后，目前第一中央汽船的股東大多都為日本船東，在船舶和經營上有非常靈活的合作和協同性。

對于第一中央汽船而言，中國市場至關重要。清水健表示，目前，第一中央汽船運輸合同直接與中國貨主簽約的比例占到20%左右；如果加上間接合同，比例會達到30%～40%。目前，寶鋼、首鋼、華能等中國大型鋼廠及能源集團都是第一中央汽船的長期合作伙伴。

第一中央汽船為寶鋼項目訂造的25萬噸級礦石專用船“MV BSTEEL HARMONY”

事實上，第一中央汽船與中國的友好關系非常悠久，最早向中國派船是在1953年，至今65年從未中斷過。中日之間的第一艘集裝箱船也是由第一中央汽船開始，船名為“中國第一”。第一中央汽船開辟的中日間雜貨班輪航線，至今已經不間斷運營了30多年，每月至少投入3艘船舶。另外在2002年，與寶鋼集團之間作為中日船企中最先簽訂了7年長期運輸合同�；�于這些業務的開拓，第一中央汽船在2002年開設上海辦事處。在成立15周年之際，清水健透露，第一中央汽船已將在上海成立分公司的計劃提上日程。

2018年1月29日，第一中央汽船上海代表處在滬慶祝成立15周年

對于未來發展，第一中央汽船希望更多參與中國提出的“一帶一路”倡議，在沿線的貨物運輸方面發揮更多的作用。清水健透露，目前第一中央汽船已經與中國相關企業探討各種合作的計劃。