馬士基：硫排放新規將引發一場風暴

如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新規開始實施，馬士基集團燃油成本預計每年至少增加20億美元，增幅將超過60%。

A.P.穆勒馬士基法規事務總監Simon Bergulf近日表示，考慮到合規燃料預期供應可用、基礎設施和研究所需的投資，硫排放新規引發的問題幾乎就是一場風暴。

據了解，馬士基集團去年燃料費用高達33.7億美元，如果遵照新規，意味著燃料成本每年至少增加20億美元，相當于在去年基礎上暴增60%，這還沒有計算研發等進一步的相關開支。而如果不遵守新規，那么從亞洲開往歐洲的大型集裝箱船一次航行就能節省大約70萬美元燃油費。

馬士基集團目前計劃通過使用低硫燃料來遵守新規。該公司早些時候表示，不會使用液化天然氣做為替代燃料，同時，考慮到各種運營問題，并沒有投資洗滌器。

為確保合規燃料供應，本月早些時候，馬士基與全球領先的液化碼頭及儲罐業務第三方運營商荷蘭皇家孚寶集團（Vopak）合作，在鹿特丹發展一項0.5%低硫燃料加油基礎設施項目。此設施位于孚寶集團碼頭Europoort，使馬士基可以安全地混合、儲存和處理不同類型的燃油，以確保完全符合0.5％的含硫量標準。同時，根據該協議，孚寶集團將滿足馬士基全球約20%的燃油需求，約230萬公噸。

Bergulf表示，燃料供應商并不擔心燃料短缺，他們認為他們有能力應對這種轉變。

IMO將在2020年1月1日起實施嚴格控制船舶空氣污染的新排放標準，禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而現在船舶燃料含硫量限制為3.5%。新規實施預計給船東造成沉重的負擔，因為航運業的年燃料成本可能會增加600億美元，其中包括集運行業的100億美元。

人們擔心一些船東可能會選擇放棄遵守規定而不投資合規燃料，因為違規而支付的罰款會便宜很多。

馬士基首席執行官Soren Skou今年早些時候表示，通過新規定建立公平競爭環境的唯一方法是強有力的執法，包括禁止違規船舶。