再建2艘！韓國政府全力扶持LNG加注產業

隨著全球“碳中和”戰略的實施以及國際海事組織（IMO）環保新規的不斷強化，LNG燃料加注船市場備受關注。為了確保韓國LNG加注產業的競爭力，韓國政府將增訂2艘LNG加注船扶持LNG加注產業。

“氣多船少”無法滿足未來旺盛需求

據韓國業界人士9月19日透露，韓國政府日前發布的《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》中，制定了明年追加建造2艘LNG加注專用船，并在蔚山等地建設陸上LNG加注樞紐站的方案。

韓國業界表示，政府的這一計劃可以解釋為，韓國將根據IMO設定的溫室氣體減排目標，推動環保船舶相關基礎設施建設。

此前，由于大部分船舶使用船用C級燃料油，因此對LNG加注的需求并不多，但近來隨著LNG動力燃料船的逐漸增加，對LNG加注的需求也呈現出自然增長的趨勢。

全球市場調研機構Research And Markets的報告指出，受新冠肺炎疫情影響，今年全球LNG加注市場價值僅為7.713億美元，不過預計從2020年到2027年，該市場價值年均增長率將達到30%，到2027年將增至49億美元(約合6萬億韓元)的規模。其中，亞洲、歐洲LNG加注市場的增長勢頭將更加迅猛。

但韓國業界人士也表示，目前LNG加注產業仍處于成長初期。據韓國LNG加注產業協會透露，目前，在全球范圍內運營的LNG加注船僅有31艘，其中1000方米級以上的LNG加注專用船只有10艘左右，預計到2023年全球新訂造的LNG加注船也僅有23艘，無法滿足未來LNG動力船對LNG加注的旺盛需求。

全球能源巨頭殼牌和道達爾曾預測，到2030年，LNG加注船將占整個船用燃料市場份額的20%至30%，每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預計，隨著LNG動力船訂單越來越多，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

LNG加注產業離不開政府政策支持

為應對海運環保新規并引領相關市場，韓國也開始推進建造LNG加注船。

作為全球最大的LNG進口商，韓國天然氣公社（KOGAS）早就做好了推進LNG加注船事業的準備。該公司通過與政府的協商，制定了包括新設船用天然氣項目、放寬相關限制規定等在內的《城市煤氣事業法》修訂案；2018年7月，韓國天然氣公社又與釜山港簽訂了LNG供應體系建設協議，開始構筑相關法律、制度基礎。

 “SM JEJU LNG 2”號

2020年1月，韓國天然氣公社在三星重工巨濟造船廠訂造的“SM濟州(JEJU)LNG2”號命名交付并投入運營。該船往返于韓國天然氣公社全南統營基地和濟州基地之間，既能運輸LNG，還可以將裝載的LNG供應給LNG動力船。據悉，“SM濟州LNG2”號是亞洲地區第一艘安裝了LNG加注設備的LNG運輸加注兩用船。

今年2月24日，現代重工與韓國天然氣公社旗下合資企業韓國液化天然氣加注公司簽訂了1艘7500立方米級LNG加注專用船的建造合同。該船將搭載專用ARM控制系統和蒸發氣體處理裝置的船舶，從2023年2月開始，以統營LNG供應站為基地，以“船對船 (Ship to Ship，STS)”方式向LNG動力船供應燃料。

不過，盡管韓國是全球建造LNG船和LNG動力船最多的國家，而且也在推進LNG加注船和陸上LNG加注站的建設，但其國內仍然出現了LNG加注設施建設緩慢的說法。

韓國業界人士表示，LNG加注產業初期投資費用高、建設周期長，需要持續的、長期的綜合性開發和投資，因此離不開政府的政策支持以及相關產業間的緊密合作。歐盟、日本、新加坡等全球主要海事國家和地區為了搶占LNG加注市場，正在積極為相關基礎設施投資提供支援。

作為支撐LNG動力船的重要基礎設施，LNG加注站的建設需求也日益迫切。近年來，全球范圍內對LNG加注設施的投資都出現顯著提升，越來越多的港口以“LNG加注中心”為發展目標。

因此，韓國業界人士呼吁，政府有必要對LNG加注產業提供更多的政策支援。今年8月，韓國國會立法調查處曾指出，在今年的國政監查中浮現的熱點之一就是“制定搞活LNG加注產業的政策支援方案”。

該處立法調查官樸延秀強調：“為了確保韓國LNG加注相關產業的競爭力，需要制定市場指向性的政策。政府有必要通過對主要LNG加注需求企業的環境、擁有船舶現狀等進行細致的調查分析，重新檢查培育LNG加注產業所需的各項事項，并制定相關事業計劃。”（王楚）