制裁寬限期臨近，西方銀行出售Sovcomflot船隊

隨著5月15日的寬限期日益臨近，西方銀行已經開始出售俄羅斯油輪巨頭Sovcomflot的部分船隊，直接擁有船只以代替抵押貸款的償還。

盡管此前Sovcomflot否認了大規模出售船隊，但Lloyd's List最新報道稱，該公司仍在試圖通過談判將至少40艘船舶出售給多個中國、印度和中東買家，同時在本周末歐洲制裁寬限期結束前將其剩余船隊的船級和保險轉移。

根據英國和歐盟政府發布的制裁條款，銀行被給予了一個寬限期，以便從俄羅斯的合同中“脫身”，5月15日是寬限期的最后一天。鑒于時間日益臨近，目前還不清楚Sovcomflot將如何在最后期限結束前強制完成足夠數量的船舶銷售并轉移資金。

據悉，目前至少有12艘船舶的銷售已經完成，但并非所有的銷售都是直接與Sovcomflot談判的。當下大多船舶銷售通過西方銀行進行，合法向許多大船東銷售，不受制裁限制影響。

Idan Ofer旗下東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）直接從ING Bank購買了四艘租給殼牌公司的液化天然氣船，ING Bank代表八個西方銀行組成的財團，正在逐步減少對Sovcomflot的風險。

“SCF Timmerman”輪

Lloyd's List透露，最新的交易涉及4艘Sovcomflot船舶，分別為“SCF Timmerman”輪（IMO：9870525）、“SCF Barents”輪（IMO：9864746）、“SCF Mitre”輪（IMO：9654880）和“SCF Melampus”輪（IMO：9654878），總銷售額超過7億美元。

此前，根據海運圈聚焦報道，已有4艘Sovcomflot油輪被出售。Sovcomflot旗下航運部門之一Novoship通過出售兩艘油輪“Pamir”輪和“Elbrus”輪（均為2004年建造，47,000載重噸），獲得了約1400萬美元。另一艘同齡的MR型油輪 “Tuchkov Bridge”輪（2004年建造，47000載重噸，現已改名為“Valor”輪）和一艘Aframax型油輪 “Cangjie”輪（2005年建造，110000載重噸，現已改名為“NS Challenge”輪）也被售出。

東太平洋航運直接從ING Bank購買船舶的事實表明，銀行已經選擇了直接從Sovcomflot獲得船舶所有權這條“更快的路”。目前，尚不清楚在向蘇聯船運公司要求償還的八家西方銀行中，有多少人現在擁有船舶，然而預計后續銷售不會受到制裁最后期限的限制。

幾家主要歐洲船東已經迅速與出售Sovcomflot船舶的傳言“保持距離”。Lloyd's List透露，大多數已經與Sovcomflot直接達成協議的銷售都被賣給了在迪拜成立的公司，許多船舶銷售背后都有中國資本介入。據了解，總部設在迪拜的Koban Shipping已經購買了五艘船，而該公司拒絕對這些交易置評。

中國兩家國有航運巨頭招商局能源運輸公司和中遠海運能源運輸公司代表接受采訪時稱，并不了解有關收購 Sovcomflot 船舶的討論。一位業內人士表示，俄羅斯船東旗下一些較年輕的油輪，例如在 2018-2020年間建造的阿芙拉型油輪船隊是有吸引力的資產，而招商輪船正在尋求更大的增長潛力。

Lloyd's List表示，盡管Sovcomflot近期在試圖淡化大規模出售船舶，稱僅是在尋求出售一些老舊噸位，但該公司幾周來一直在為“拋售“做準備。

在西方政府對俄羅斯實施制裁之后，Sovcomflot在4月21日開始的24小時內將其113艘船舶的注冊所有權轉移至SCF Management Services（迪拜）。

同時，Sovcomflot也一直在尋求替代的船級和保險選擇。據了解，絕大多數尚未轉入俄羅斯船級社的Sovcomflot船只正在轉入印度船級社。

盡管印度船級社接受采訪時稱“我們沒有為俄羅斯公司擁有或管理的船舶入級”，但大量的Sovcomflot船舶涌入印度船級社，現在來看只是時間問題。所有以前與Sovcomflot船舶有聯系的高級船級社都表示，該公司正在向印度船級社轉移船級。

保險方面，資深人士表示，除了俄羅斯國家的支持，似乎沒有任何針對Sovcomflot船舶責任保險的解決方案。

在國際保賠協會集團旗下13家保賠協會中，Gard保賠協會和Skuld保賠協會是在挪威注冊的，而挪威并非歐盟成員國，因此無需遵循歐盟的制裁。

但在實際操作中，挪威政府通常完全照搬歐盟的制裁。也許是考慮到石油對當地經濟的重要性，挪威沒有限制對Sovcomflot船舶的保險。即便如此，或許是考慮到美國財政限制將使其難以支付索賠，Gard保賠協會和Skuld保賠協會還是終止了與Sovcomflot的合同。