日本郵船完成兩型氨預留LNG動力船概念設計

好望角型散貨船ARLFV設計

11月28日，日本郵船宣布與其下屬研發機構Monohakobi技術研究所（MTI）和芬蘭海事咨詢工程公司Elomatic Oy合作完成了好望角型散貨船和VLCC的“氨燃料預留（ammonia ready）”LNG動力船（ARLFV）概念設計。

日本郵船將ARLFV定位為實現為了零排放船舶的新一代過渡解決方案。根據日本郵船的目標，該公司將在2050年實現遠洋業務溫室氣體凈零排放，并將在未來推出使用氨氣或氫氣等低環境負荷船用燃料的零排放船舶。通過與Elomatic 的合作，日本郵船開發了新的ARLFV概念設計，該船可以有效地從LNG動力船轉換為氨燃料船。

2021年9月，日本郵船、MTI和Elomatic啟動了ARLFV研發項目，共同開發新的ARLFV概念設計。今年3月，該項目完成第1階段，推出7000車位汽車運輸船和96700載重噸新巴拿馬型散貨船ARLFV概念設計。

VLCC ARLFV設計

如今，合作伙伴已經完成了項目的第1.5階段，為好望角型散貨船和VLCC設計了ARLFV概念。與傳統的LNG動力船相比，這種ARLFV概念設計可以將好望角型散貨船的氨燃料動力改裝成本降低12%，VLCC可以降低25%。

日本郵船指出，ARLFV設計開發面臨的主要挑戰如下：由于氨的能量密度低于LNG，因此需要更大的燃料艙容量，以保持相同水平的耐久性；由于燃料艙加大，減小了貨物裝載空間和可裝載貨物的重量；貨艙大型化和額外貨船的設置，會影響船舶的穩定性和船體強度；氨燃料艙的通風設計必須符合國際公約和/或國內法規；由LNG動力船改為氨燃料船需要額外的工期和費用。

在1.5階段的概念設計中，日本郵船、MTI和Elomatic尋求解決上述問題的方案，并研究了船舶燃料艙布局和其他規格，最終完成了具備可行性、功能性和安全性的概念設計。

下一步，合作伙伴將進入項目的第2階段，與造船廠和船舶設備制造商合作，在概念設計的基礎上進行ARLFV實際設計。