干散貨船巨頭Oldendorff對后續市場仍較為謹慎

Scott Bergeron

盡管中國正開足馬力加速經濟復蘇，但由于“看衰”全球宏觀經濟，德國干散貨公司奧登道夫(Oldendorff)仍對未來市場前景較為謹慎。

日前，在參加康涅狄格州海事協會年度大會時，德國干散貨公司奧登道夫(Oldendorff)業務發展和戰略總監Scott Bergeron認為，由于利率上升、通貨膨脹和地緣政治沖突等全球負面因素，干散貨航運“日子并不好過”。

Scott Bergeron表示：“過去六個月的基本面展望并不樂觀，所以傳統的想法是，干散貨市場仍將面臨困境。我們都指望著中國，但能在多大程度上依賴中國，這是個問題。”

此前，隨著中國疫情防控政策的放開，經濟活動加速復蘇，干散貨市場迎來了2023年的第一波上漲。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格從2月17日的2246美元/天，上漲至3月20日的16134美元/天，漲幅超過600%。

3月初，作為全球最大干散貨進口國，中國公布了2月官方制造業PMI，該指數報 52.60 ，大幅超越預期值50.6，較前值 50.10 顯著加速，創2012年5月以來新高，提振了干散貨市場玩家信心。

然而近期，市場傳出中國削減粗鋼產量傳言，稱其正在考慮今年將粗鋼產量削減2.5%左右，以遏制世界上最大的鋼鐵行業的排放。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格應聲下跌，并在周三跌至14528美元/天，但周五已回升至至15611美元/天。

“事情正在發生，你根本無法預測。”Scott Bergeron補充道。

雖然奧登道夫對未來市場比較謹慎，但也有市場參與者情緒較為樂觀。全球最大的船舶經紀人Clarksons證券研究部董事總經理Frode Morkedal在Capital Link 國際航運論壇上表示，不必一定考慮中國房地產業的前景，全球煤炭和糧食海運貿易的增加將足以支撐干散貨船收益的初步反彈。

Frode Morkedal說：“由于監管壓力導致船舶降速，干散貨船隊的凈增長在可預見的未來幾乎為零甚至為負。”

純海岬型船東Seanergy Maritime董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis對于未來海岬型船市場前景更加樂觀，其在最新財報中表示：“就當下市場狀況而言，我們很高興看到季節性現貨市場疲軟是短暫的，復蘇跡象已經出現，現貨價格和遠期運費協議價格近期均大幅上升。此外，基于行業強勁的前瞻性前景，近幾個月來船舶價值一直保持堅挺。由于干散貨船隊增長處于歷史最低水平，中國疫情防控放開后干散貨商品需求有望反彈，我們對市場的長期前景仍然充滿信心，并相信公司有能力從中收益。后續，公司將繼續評估增加船舶收購方面的選擇。”

Stamatios Tsantanis認為，“中國疫情防控放開將導致2023年下半年鋼鐵生產和鐵礦石需求穩步上升。過去幾個月里中國制造業PMI和鋼鐵生產利用率上升，將逐步減少鋼鐵和鐵礦石庫存。此外，中國信貸持續擴張、低通脹水平使政府有充足能力進行刺激、最近房價在長期下跌后已出現小幅回升。同時，動力煤和冶金煤的需求仍然強勁，西非鋁土礦出口已成為海岬型的重要需求來源，其季節性傾向于下半年，總需求在經濟復蘇中回歸只是時間問題，因此干散貨商品需求前景穩定。”