知名獨立集裝箱船東發布2023年第一季度財報

航運界網消息，全球知名獨立集裝箱船東日前相繼發布發布2023年第一季度未經審計的財報。

在全球獨立集裝箱船東運力30強中，希臘船東Costamare排名第3

紐約證券交易所上市的希臘航運公司Costamare在5月15日發布2023年第一季度未經審計的財報。

2023年一季度，Costamare實現營業收入2.49億美元，同比減少7.2%；營業利潤為1.55億美元，同比增長5.2%；歸屬于普通股股東的凈利潤為1.42億美元，或每股凈利1.16美元，同比增長22.6%。

2023年，Costamare一共出售了2艘集裝箱船，以及3艘干散貨船“Miner”、“Taibo”和“Comity”輪。截至目前， Costamare 控制71艘集裝箱船，總艙位達到52.4萬TEU，在全球獨立集裝箱船東運力30強中，希臘船東Costamare排名第3；此外還運營43艘干散貨船，總計237萬載重噸。

截至目前，Costamare在手集裝箱船租約租金收入約為31億美元，平均剩余租期4.1年�；�于此，其已經鎖定了2023年約98%集裝箱船營運日收入，2024年則已鎖定約86%營運日收入。

干散貨運營平臺持續擴張至51艘

一季度，去年四季度新設立的Costamare Bulkers Inc.（CBI）干散貨運營平臺正式開始運營，將開展租船經營、簽訂COA運輸合同和FFA，并盡可能利用各種對沖解決方案。

截至目前，CBI租用51艘干散貨船，包括31艘紐卡斯爾型/海岬型散貨船、19艘卡爾薩姆型/巴拿馬型和1艘極靈便型散貨船。其中39艘已經交船起租，租約主要采用與指數掛鉤（index linked）的形式。

此外，自發布2022年第四季度業績以來，Costamare已達成60份自有干散貨船租約。

Costamare首席財務官Gregory Zikos先生表示：“今年第一季度，公司凈利潤為1.42億美元。截至季度末，流動性超過10億美元。在集裝箱船市場，租金呈上升趨勢，需求普遍較高，而且租期也更長。然而，新造船訂單仍然是該細分市場的主要威脅。在干散貨方面，公司自有的干散貨船繼續在現貨市場上交易，而新設立的干散運營平臺也一直在增長，已經租入51艘船舶。在高達2億美元的投資承諾(其中約1.5億美元已經使用)的支持下,其目標是在謹慎的基礎上發展業務，為股東實現穩健回報。最后，在本季度，Costamare已同意投資高達2億美元，成為Neptune Leasing的主要投資者。新的投資與現有的船東平臺具有協同作用，預計將進一步加強過去幾十年來與船東和船舶融資行業的牢固關系。”

Danaos排名第6，一季度業績穩健

航運界網消息，全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos在5月16日發布2023年第一季度未經審計的財報。

2023年第一季度，Danaos實現營業收入2.4億美元，同比增長5.9%，環比下降3.5%；凈利潤1.5億美元，或每股凈利7.18美元，同比下降55.9%，環比下降4.3%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.8億美元，同比下降33.6%，環比增長1.5%；調整后的凈利潤為1.4億美元，同比下降38.3%，或調整后每股凈利7.14美元。

特別值得一提的是，在以星（Zim） 上市之前，Danaos持有的Zim 普通股在2020年12月31日其的賬面價值為7.5萬美元。此后，2021年Danaos曾出售300萬股，獲利1.207億美元。2022年4月，又出售了150萬股，獲利8530萬美元。在2022年9月將其持有的Zim剩余568.695萬普通股出售，獲利1.613億美元。簡單來看，2022年一季度，Danaos的凈利潤3.3億美元，其中包括對Zim的投資收益2.1億美元。如果不考慮這些非經常性利潤，實際上Danaos在2023年一季度的業績相當穩定。

2023年第一季度，Danaos船隊日均TCE達到40896美元，同比增長10.8%，環比下降1.4%；單船日均管理成本6807美元，同比增加7.9%，主要是因為疫情導致的船員費用增長以及保險費用增加。

今年一季度，Danaos新簽租船合同租金收入達到3.8億美元，其中包括為6艘將于2024年下半年交付的在建集裝箱船新簽的為期3年的租船合同，總租金收入2.62億美元。

此外，4月28日，Danaos在青島揚帆下單訂造2艘6000 TEU寬體集裝箱船，預計分別于2024年第四季度和2025年第二季度交付。Danaos手持訂單增至8艘。2023年第一季度，Danaos實現營業收入2.4億美元，同比增長5.9%，環比下降3.5%；凈利潤1.5億美元，或每股凈利7.18美元，同比下降55.9%，環比下降4.3%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.8億美元，同比下降33.6%，環比增長1.5%；調整后的凈利潤為1.4億美元，同比下降38.3%，或調整后每股凈利7.14美元。

特別值得一提的是，在以星（Zim） 上市之前，Danaos持有的Zim 普通股在2020年12月31日其的賬面價值為7.5萬美元。此后，2021年Danaos曾出售300萬股，獲利1.207億美元。2022年4月，又出售了150萬股，獲利8530萬美元。在2022年9月將其持有的Zim剩余568.695萬普通股出售，獲利1.613億美元。簡單來看，2022年一季度，Danaos的凈利潤3.3億美元，其中包括對Zim的投資收益2.1億美元。如果不考慮這些非經常性利潤，實際上Danaos在2023年一季度的業績相當穩定。

2023年第一季度，Danaos船隊日均TCE達到40896美元，同比增長10.8%，環比下降1.4%；單船日均管理成本6807美元，同比增加7.9%，主要是因為疫情導致的船員費用增長以及保險費用增加。

今年一季度，Danaos新簽租船合同租金收入達到3.8億美元，其中包括為6艘將于2024年下半年交付的在建集裝箱船新簽的為期3年的租船合同，總租金收入2.62億美元。

此外，4月28日，Danaos在青島揚帆下單訂造2艘6000 TEU寬體集裝箱船，預計分別于2024年第四季度和2025年第二季度交付。Danaos手持訂單增至8艘。

Danaos首席執行官John Coustas博士表示：“盡管地緣政治的不確定性和金融市場的動蕩仍在持續，但Danaos業績仍保持穩健。春節后，由于取消航班和班輪公司的理性行為，運價有企穩跡象。此外，由于可供租用船舶供應非常有限，以及減速的影響，租船市場也有所改善。Danaos繼續其成功的租船經營和資產管理戰略，推動了穩定和可預測的業績，為實現可持續增長奠定了基礎。2023年和2024年的覆蓋率分別達到97%和73%。

截至目前，Danaos擁有68艘在營運集裝箱船，總計424740TEU，在全球獨立集裝箱船東運力30強中，排名第3；此外其手持8艘集裝箱船訂單，包括在韓國DAEHAN 船廠的4艘7200TEU甲醇預留（Methanol Fuel Ready）中型集裝箱船，預計2024年上半年交付；以及在大船集團訂造的2+2艘7100 TEU中型集裝箱船，計劃于2024年第二季度和第三季度交付。

Global ShipLease排名第7，購買四艘8500TEU集裝箱船

航運界網消息，總部位于倫敦的集裝箱船船東Global ShipLease（GSL）日前發布2023年第一季度未經審計的財報。

2023年一季度，GSL實現營業收入1.59億美元，同比增長3.7%；營業利潤達到8509.8萬美元，同比增長1.6%；凈利潤為7222.0萬美元，同比增長6.5%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1.05億美元，同比增長16.1%。一季度其船隊平均在航率94.8%，單船日均管理成本7319美元，同比上漲8.5%。管理成本增加的主要原因在于受疫情和地緣沖突影響，船員費用、保險成本和潤滑油費用增加。

GSL購買四艘8500TEU集裝箱船

2023年5月8日，GSL發布公告稱，以1.23億美元的價格購買4艘8500TEU集裝箱船，并將其租回給一家領先的班輪公司，租期至少為24個月，自每艘船交付之日起計算，預計2023年第二季度末或第三季度初交付，同時租船人有權選擇延長12個月。這4艘船將被重新命名為“GSL ALEXANDRA”、“GSL SOFIA”、“GSL LYDIA”和“GSL EFFIE”輪。

在2023年，已就7艘2200TEU至3500TEU集裝箱達成新的租約，并就1艘ECO 9100TEU集裝箱船達成遠期租船協議，租期幾個月到兩年不等。包括上述4艘8500TEU集裝箱船租約在內，租金收入總計達1.89億美元。

包括上述交易在內，GSL將旗下船隊將擴充到68艘，運力為375,406 TEU，是全球排名第7的獨立集裝箱船東。GSL公司租船合同的平均剩余期限為2.5年，合同租金總額約21.1億美元。

GSL執行主席George Youroukos表示，在集裝箱船市場，租金和資產價值持續正�；�，最近幾個月，下跌速度有所放緩。這一趨勢能否持續還有待觀察，但有跡象表明，租金水平可能已經企穩，盡管遠低于去年的峰值，但從歷史平均水平來看仍然具有吸引力。租船市場內可供租用船舶供應和整體流動性仍然相對有限，需求普遍較高，而且租期也更長，盡管很少超過兩年。在這種市場下，憑借專注于特定細分市場的戰略，繼續成功地就新的租船合同或續租達成一致。最近，GSL還購買了4艘8500TEU集裝箱船，這是GSL近兩年來的首次船舶收購。這些高規格、高效率的船舶將為GSL提供來自頂級班輪公司的現金流。在本輪超級繁榮周期中，GSL強大的合同現金流和紀律使GSL處于有利地位，可以選擇性地參與符合嚴格標準的二手船收購機會。”

SFL排名第9，與大眾汽車延長汽車船租約

航運界網消息，挪威船王John Fredriksen旗下的SFL Corporation Ltd（以下簡稱“SFL”或該公司）5月15日前發布2023年第一季度未經審計的財報。

2023年一季度，SFL實現營業收入1.7億美元，環比減少12.4%；營業利潤為4993.7萬美元，環比減少32.9%；凈利潤633.2萬美元或每股盈利0.05美元，環比減少86.9%。

季度分紅

SFL董事會宣布本季度現金分紅為每股0.24美元，這也是SFL連續77個季度分紅。

船隊更新

2023年3月和4月，SFL分別出售2艘蘇伊士型油輪和1艘化學品船，并簽署合同再出售1艘預計于2023年6月交付的化學品船。

包括上述交易在內，截至目前，SFL控制74艘各類船舶，包括14艘油輪，15艘干散貨船、36艘集裝箱船、7艘汽車運輸船和2艘鉆井平臺。截至2023年3月31日，SFL累計長期船合同金額達到約37億美元，平均剩余租期6.3年。

班輪業務

在班輪業務板塊，SFL全資擁有的36艘集裝箱船和合資控制7艘汽車運輸船，包括在建的4艘雙燃料汽車運輸船。其中集裝箱運力達到323113 TEU，是全球排名第9的獨立集裝箱船東。

2023年一季度，班輪業務板塊實現租金收入9730萬美元，包括490萬美元節油分成。

SFL與德國汽車制造商大眾達成租約延長協議, 旗下汽車船“SFL Composer”輪和“SFL Conductor”與大眾的租船合同延長至少三年，租金收入增加約1.55億美元，當另外2艘在建的雙燃料汽車船交付給大眾時,即2023年第三季度和第四季度新的合同將同時起租生效。

與此同時，SFL唯一1艘租約到期的1700TEU支線集裝箱船已續約至2024年第二季度，日租金約16000美元。

油輪板塊

一季度，SFL總計運營18艘油輪，其中大多數是長期租船，實現租金收入4650萬美元。在出售4船舶后，SFL沒有油輪在現貨市場運營。

干散貨船板塊

SFL運營15艘干散貨船，其中8艘簽署長期租船協議，實現租金1970萬美元；7艘在現貨市場經營，實現460萬美元租金收入，較上一季度的900萬美元下降48.9%。

SFL管理公司首席執行官Ole B. Hjertaker表示，第一季度的業績受到幾個一次性項目的影響，包括對鉆井平臺“Hercules”進行特檢。此外，SFL度過了一個非常繁忙的季度，獲得了逾10億美元的新融資，包括新造汽車船、可轉換債券以及對鉆井平臺的再融資。