4艘！廈船重工首獲大型雙燃料油船訂單

又一家中國船企挺進LR2/阿芙拉型油船建造領域拿下首單，進一步鞏固了中國造船業在這一船型市場的優勢地位。

5月21日，馬尾造船股份有限公司聯合廈門船舶重工股份有限公司與英國船東Union Maritime Limited公司舉行了新船云簽約儀式，共同簽署了2+2艘113600載重噸LNG雙燃料動力油船的建造合同。

該批次新船訂單是繼18500噸油化船項目之后，Union Maritime與福建船政的再次合作，新船將全部在廈船重工建造并交付。

據介紹，該型船為上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油船，總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油，本船舶無論是主尺度還是載重噸，截至目前都是福建省內承接的最大船舶。

這份訂單的具體價格和并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘113000-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價格為7200萬美元，與去年同期的6750萬美元相比增加了7%。

Union Maritime是一家總部位于英國的船東和運營商，擁有多樣化的船舶資產，船隊數量眾多，包括原油船、液化氣船、成品油船和干散貨船。致力于為客戶提供端到端的解決方案，以滿足其海運物流需求。該公司擁有多家子公司，其活動構成其供應鏈或業務的一部分，并在多個國家/地區設有分支機構。

官網信息顯示，目前Union Maritime船隊數量共計99艘，包括52艘液貨船、13艘散貨船、3艘海工船以及多達31艘在建新船。

據了解，Union Maritime自兩年前啟動新一輪造船計劃，至今在中日韓船廠訂造了31艘新船，其中絕大多數為18500載重噸化學品船，總計16艘，分別由蕪湖造船廠（10艘）和東南造船（6艘）建造。

與此同時，Union Maritime還在蕪湖造船廠訂有4艘49000載重噸MR型成品油船，在日本福岡造船訂有2艘19900載重噸化學品船。此外，該公司還有9艘LR2型成品油船正在建造，包括揚州中遠海運重工、揚子江船業、外高橋造船和韓國現代尾浦造船各2艘，大連造船1艘。

最新的訂單不僅是Union Maritime與福建船政旗下船廠的再次合作，也創下了福建船政建造的最大船舶紀錄，憑借這份訂單廈船重工得以進入LR2/阿芙拉型油船市場。

據了解，福建船政成立于2014年10月，為福建省船舶工業集團有限公司的子公司，是一家以船舶及海洋工程裝備修造、鋼結構工程設計施工、海洋工程專用設備制造為主的全資國有企業。旗下骨干企業包括福建省馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工有限公司、福建閩船海洋船舶工業發展有限公司等，自主設計建造了多種電力推進海工船、油船、海上風電運維服務船和鮑魚養殖平臺等產品，以穩健的造船事業為根基，形成擁有船舶、鋼構、風電裝備等領域的發展格局。

克拉克森的數據顯示，截至目前福建船政旗下船廠承建的最大船舶為2艘84500載重噸敞口船，這兩艘船是馬尾造船為中信金租和中遠海特建造的多用途紙漿船，也是當前世界上最大的多用途紙漿船。首制船在今年1月順利開工。

而在油船領域，福建船政承建的最大船舶則是6艘41000載重噸油化船，由德國船東German Tanker Shipping（GTS）去年在廈船重工訂造。這份訂單也是廈船重工的首份油化船訂單。

據了解，廈船重工一直以建造汽車運輸船、集裝箱船等為主，優勢船型主要有2100~8500車位汽車滾裝船， 支線集裝箱船、多用途貨船、散貨船、海工輔助船、風電平臺船及自升式平臺船。

廈船重工過去建造的油船均為小型船，該公司上一次交付油船是2017年和2018年建造交付的2艘5390載重噸不銹鋼油化船。不過，廈船重工曾在2022年交付了為廣船國際建造的兩艘11.99萬載重噸原油/成品油船（半船）。

不包括最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前廈船重工手持訂單共計16艘，包括6艘41000載重噸油化船、1艘2954TEU支線集裝箱船和9艘7500車位汽車運輸船，交船期排至2027年。

近年來，中國船企在LR2/阿芙拉型油船領域逐步取代韓國占據領導地位。根據克拉克森的數據，在今年迄今為止全球總計22艘252萬載重噸LR2/阿芙拉型油船新船訂單中，中國船企接獲了其中15艘171萬載重噸，市占率接近70%。