外高橋海工為EPS建造11.4萬噸油輪首制80B總段合攏

近日，外高橋海工114K油輪首制80B總段（H1582項目）在600T總組場地順利合攏，不僅創造性地推進了825/835在胎預合攏，而且歷史性地實現了80B總段首次異地總組。

為加快場地周轉、突破產能瓶頸、實現總組提質增效，外高橋海工制造部積極開展工序前移、優化建造流程，推進工藝創新，制定了分段總段一體化建造方案。2023年以來，先后在集裝箱船抗扭箱、橫隔艙分段建造過程中加以試點、推廣，并取得了良好的效益。針對公司2024年產品轉型的關鍵期，制造部持續深挖內部生產潛力，用足生產資源，推動分段總段一體化建造進一步向114K油輪產品延伸。

為提升80B中825/835分段的建造精度，特別是錨鏈結構的安裝精度，現場工藝組成員多次前往外高橋造船調研學習，了解總段搭載關鍵控制節點，包括主甲板拋勢控制，錨鏈管、錨臺、錨唇的安裝定位要求等，力爭做實做細生產策劃，完善過程控制措施。

綜合考慮現場胎位資源、起重設備、轉運車輛及涂裝廠房等設備設施配套，制造部聯合相關職能和生產部門，大膽創新、優化工藝，制定了825、835在胎總組的建造方案。從主甲板上胎開始，現場嚴把每一道工序，專注每一個細節，對來料尺寸、裝配劃線精度、結構裝焊順序等均加強管控。為攻克錨鏈結構安裝難點，現場自主研制了“錨鏈管余量劃線”工裝，有效減少了過程余量修割次數，實現了安裝精度和制作效率的雙提升�？偠我惑w化建造工藝的落地，不僅減少了分段運輸和行車吊運、翻身的次數，還對分段油漆保護發揮了積極作用，減少了大量腳手搭設和二次打磨油漆修補的工作量，制作效率較傳統工藝提升近20%。

80B總段的順利合攏，為后續產品的計劃節點安全奠定了扎實基礎。后續，制造部將持續積極貫徹公司“精益管理”理念，深化“三提升”管理，向著總段商品化交付的目標不斷邁進。