我國首艘集成式大型壓裂船完成龍骨鋪設

11月21日，蕪湖造船廠為中國海洋石油有限公司建造的全球最大、國內首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”完成龍骨鋪設，全面進入加速建造階段。

“海洋石油696”由中國海油天津分公司工程技術作業中心負責實施，采取分段建造模式，全船共分為11個總段107個分段，目前壓裂船基準段GB01總段已就位船臺。

“海洋石油696”號由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計，是一艘高度集成化、自動化、數字化、智能化，且總體性能達到世界先進水平的集成式一體化壓裂船。該船總長99.8米，型寬22米，型深9.9米，建成后將滿足我國全海域大規模壓裂作業、海上多井次批量化壓裂作業，以及氣井、超深層壓裂作業等新需求，填補我國海上油田壓裂技術和工程領域的空白，具有重要的戰略意義。

該船壓裂作業能力強、集成化程度高、推進性能優越、自動化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲量的安全作業能力，是中國首艘集成式海上油田壓裂工程船，其總體性能達到了世界領先水平。該型船主要用于海上低滲油氣田潛力儲量開采，可最大化提升單井井控儲量、累產和整體采收率，達到穩產增產的目的。

據了解，壓裂船主要用于海上低滲油氣田潛力儲量開采，達到穩產增產的目的。當鉆井結束后，通過向井筒內注入高壓酸液（酸化壓裂）或含砂流體（加砂壓裂），使得井底壓力超過地層破裂壓力，人為在井筒一定范圍的儲層內制造系列縫隙，這樣儲層內的油氣就可以通過這些縫隙流入到井筒并被采出地面。壓裂的裂縫具有一定寬度，油氣在其中流動時的阻力很小，相當于儲層內的“高速公路”。

壓裂對改善油井井底流動條件、改善油層動用狀況至關重要。集成式大型壓裂船的建造，能夠更好滿足海上低滲油氣資源規�；�開采的迫切需求，有助于提高我國自主設計建造油氣開發設備能力，提升我國能源自主率。

海上低滲油藏儲量存量巨大，是未來增儲上產重要來源。中國海油經過創新攻關，已實現從單層到多層、定向井到水平井多級壓裂、重復壓裂等技術突破，但是從儲量規模來看，低滲儲量整體動用程度仍然偏低，要持續突破海上低滲開發力度需要進行更大規模的體積壓裂。

體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業要求，壓裂設備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴大規模、補充能量，并且要保持遠端導流能力、強化支撐，建造一艘可進行大規模體積壓裂的大型壓裂船，是實現海上低滲開發跨越式突破的關鍵。

“海洋石油696”是國內首艘集成式、電驅壓裂設備壓裂船，中國船級社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設備與船舶集成方面，屬于國內首次。該項目歷時9個月，完成425份詳細設計圖紙，較船舶行業首制船常規詳細設計周期縮短2個月，詳細設計完成深度和質量得到行業內專家的一致認可。