“百船”船東重回干散貨市場第三年：賣小船，買大船！

根據美國上市航運公司Costamare最新財報，這家在2021年重返干散貨市場的船東及運營商正在調整業務方向，已加快出售中小型船的步伐，將專注于大型散貨船。

 “賣小船，買大船”

2月7日，擁有和經營約 160 艘散貨船和集裝箱船的Costamare在2023年第四季度及年度財報中確認，已完成5艘靈便型及超靈便型散貨船的出售，并將于2024年上半年出售4艘同類型散貨船。具體船舶如下：

▲已出售的5艘靈便型及超靈便型散貨船

▲將于2024年上半年出售的4艘靈便型及超靈便型散貨船

同時，Costamare表示，已簽署海岬型散貨船“Iron Miracle”輪（建于2011年、180643載重噸）的收購協議，預計將于2024年第一季度完成。

Costamare ⾸席財務官 Gregory Zikos說：“在自有干散貨船隊方面，我們正在執行更新干散貨船隊并增加平均規模的戰略。過去一年，我們決定出售 12 艘小型散貨船，并同意收購三艘海岬型船和一艘Ultramax型船。”

船舶估值和航運大數據提供商VesselsValue為海運圈聚焦提供的數據顯示，Costamare在去年6月底分別以2220萬美元和2400萬美元的價格從Goodbulk手中收購了海岬型船“Aquarange”輪和“Aquaenna”輪（均建于2011年，約180000載重噸）。五個月后，該公司再從日本船東Nissen Kaiun手中以2700萬美元的價格收購了“Iron Miracle”輪。

Costamare的“大船”計劃

在過去一年更新船隊后，Costamare自有干散貨船隊“大型化”趨勢相當明顯。當前該公司自有干散貨船隊船舶數量為41艘，其中3艘海岬型、7艘Kamsarmax型、1艘巴拿馬型、6艘Ultramax型、14艘超靈便型、10艘靈便型。

▲2022、2023自有干散貨船對比

而Costamare 2022年財報顯示，該公司擁有的46艘散貨船中7艘為Kamsarmax型、1艘為巴拿馬型、5艘為Ultramax型、17艘為超靈便型、16艘為靈便型，船隊估值約為7.016億美元。

根據海運圈聚焦追蹤，Costamare進軍“大船”市場的計劃早在買入上述海岬型前已開始。

2021年 6 月，Konstantakopoulos 家族為分散投資，使Costamare重回干散貨市場，并17 個月內建立了一支由 40多艘散貨船組成的船隊。

2022年11月底，該公司成立了專注于海岬型船和巴拿馬型船市場的干散貨運營平臺Costamare Bulkers Inc.（以下簡稱“CBI”），并承諾將向該運營平臺投資2億美元。

在Costamare的大力支持下，CBI平臺迅速成長，在2023年一季度控制船舶數量達到51艘，包括31艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，1艘Ultramax型散貨船。

Costamare最新財報公布的數據顯示，該平臺控制船舶數量保持穩定，仍為51艘，但具體結構略有調整，為32艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，其中大部分船舶均已簽訂與指數掛鉤的租船協議。

Gregory Zikos強調，將長期從事干散貨船業務，并對市場保持積極的看法，“根據市場情況，我們的目標是繼續擴大干散貨市場。”

船東看漲，交易量火爆

Costamare這份財報的發布正值海岬型船市場迎來自2010年以來二月的最佳開局，海岬型航線 (5TC) 最新平均租金價格接近19000美元/天，同時2024年二季度、三季度、四季度遠期運費協議（FFA）均超過22000美元/天。

基于對未來走勢的看漲，多家船東已大舉投資該船型。幾天前，去年“回歸”海岬型船市場的Norden重申，將通過租船和增購進一步擴大船隊規模，希望控制多達25艘海岬型船。

2023年全年，Norden共買入5艘海岬型船，現已分別更名為“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”輪。同時，該公司還租入了5 艘常規尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作為船隊的補充。

2月初，中國香港干散貨船運營商金輝航運也官宣購入首艘海岬型船“New Delight”輪進軍大型散貨船市場。該公司此前聚焦于中型散貨船，現擁有22艘現代化帶抓斗的超級大靈便型船以及兩艘租賃船，運力約為144.6萬載重噸。

在這些新玩家的投資下，二手海岬型船交易量火爆。數據顯示，2023年至今共有103艘海岬型船易主，而2022年全年交易量為62艘。

一位業內人士表示：“當前海岬型船買賣火爆，幾乎處于賣家市場，買家數量大于船舶數量。”

“市場的火爆是由多方面引起的，一些來自于歐洲的國際知名船東都非�？春胏ape的后世，因此會積極參與一些市場在售船舶的競爭，這些積極的觀點會帶動一些來自于其他地區的船東。此外，一些較老的海岬型船舶也會受到部分來自于中國的船東的青睞，考慮到巴拿馬型以及大靈便型船舶在運營上的繁瑣性，海岬型船舶對于經驗不豐富的投資者來說成為了散貨船的首選。”

“另外，值得關注的一點是近些時間一些非洲礦產公司在買賣船市場也特別活躍，由于有穩定貨源，并且有大量出口量的需求，逐漸擴大船隊的規模是一件非常有意義的事情。當前船廠海岬型船新造船船臺也較為緊張，在一定程度上促進了二手船市場的交易。”該業內人士補充道。