出售計劃無限期擱置，HMM轉向“穩健經營”

在Harim集團與韓新海運（HMM）債權人韓國開發銀行（KDB）和韓國海洋商業公司（KOB）的談判破了一個月后，韓國政府日前表態，這家韓國旗艦班輪公司的私有化進程將被無限期擱置。

韓國海洋水產部部長康徒衡在周四的一次會議上表示：“在Harim集團收購嘗試失敗后，我們暫時沒有重啟HMM銷售的計劃。由于該公司獲得了國家基金的注資，我們正在制定基本計劃，使其能夠穩健運營。”

這意味著韓新海運將繼續接受債權人管理，韓國開發銀行和韓國海洋商業公司將保留韓新海運57.9% 的股份。

根據海運圈聚焦此前報道，去年12月，Harim集團擊敗包括赫伯羅特在內的三家公司如愿成為韓新海運收購優先競購方。但由于與債權人分歧過大，兩個月后，韓國開發銀行和韓國海洋商業公司公告談判破裂。（詳情見《224艘“超級船東”夢碎，然后呢？》）

韓國開發銀行一位官員當時接受采訪時表示，接下來的步驟還不確定，將與另一大股東韓國海洋商業公司進行討論。但也有報道稱，韓國海洋水產部不愿繼續推進出售進程，有人呼吁在制定戰略時要“謹慎”。

韓國業內人士稱，考慮到紅海航運危機等因素對全球物流造成的挑戰，航運業的不確定性加劇，韓國政府不太可能很快進行轉售。

韓國高麗大學海商法教授Kim In-hyeon認為，對于韓國開發銀行和韓國海洋商業公司而言，最重要的是改變韓新海運目前的“混亂企業氛圍”，尋求穩定管理層后，再重新啟動出售程序。而韓新海運的當務之急則是利用疫情期間賺取的大量現金將集裝箱船船隊規模擴大一倍，達到 170 萬 TEU。

“韓國出口到美國和歐洲的貨物中，只有 20% 是由國內承運商承運的，這無法完全確保運輸主權。與之形成鮮明對比的是海洋網聯船務（ONE），這家日本旗艦集裝箱航運公司船隊規模達到了 180 萬TEU。”Kim In-hyeon補充道。

盡管ONE與韓新海運同屬THE聯盟，但Kim In-hyeon表示：“隨著歐盟和美國加強競爭法，航運公司已經很難維持共享船舶運營的合作體系，這使得未來前景不明朗。更糟糕的是，赫伯羅特明年將退出THE聯盟，轉向與馬士基聯手。”

“由于韓新海運擁有超過 10 萬億韓元（75 億美元）的安全現金儲備，因此公司必須擺脫 70% 至 90% 的船舶收購都要借貸的做法�？蓪⑼ㄟ^把自籌資金的比例提高到 50%來降低公司的負債率，以避免在衰退時受到沖擊。”