下一個是誰！地中海航運收購多家報業集團

圖源：追船人 章涵

航運界網消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）日前同意收購多家意大利報紙，其中大多數專注于交通運輸業。

據報道，MSC已達成協議，從法拉利董事長John Elkann控制的出版公司Gedi手中收購總部位于熱那亞的Secolo XIX報業集團。

這筆交易涉及 《The MediTelegraph》、《L’Avvisatore Marittimo》、《Il Giornale del Ponente Ligure》和《海洋運輸技術》（Tecnologie Trasporti Mare），涵蓋包括航運在內的交通運輸業的多個方面。

此外，這筆交易還涉及《Secolo XIX日報》的數字化運營和廣告收入。

TransportoEuropa援引MSC發言人的說法稱，雙方目前將進入排他性談判，并進行盡職調查。

他們還將繼續“準備和討論交易的合同文件”。目前雙方還沒有公布財務細節。

MSC近年來的一系列收購

近年來，MSC不僅專注于業務規模的有機增長，通過二手船市場大量購買和新造大型集裝箱船實現了運力的快速擴張，而且似乎其策略也有所調整，更熱衷于“建立大規模物流業務和提供全方位供應鏈服務”。

在2021年，當MSC收購了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流運營商Bolloré Africa Logistics兩家區域性物流公司時，業界還表示非常吃驚。

2023年9月，MSC就收購德國漢堡港口與物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）簽訂了具有約束力的諒解備忘錄，MSC擬以每股16.75歐元的價格向HHLA的股東發起現金收購要約。收購完成后HHLA將作為一家戰略合資公司運營，漢堡市持有50.1%的股份，MSC最終持有49.9%的股份。

2023年10月，地中海航運收購了意大利高鐵運營商Italo 50%的股份。在此前不久，地中海航運還收購了西班牙鐵路公司集團旗下鐵路貨運子公司Renfe 50%的貨運業務。

2023年11月，地中海航運和意大利鐵路運營商Ferrovie dello Stato宣布將組建一家新的合資公司，在兩家集團在意大利控制的地點設計、建造和運營新的貨運碼頭。

2024年2月，MSC介入收購在意大利北部城市的里雅斯特的一家面臨關閉的瓦錫蘭(Wärtsilä)工廠。

2024年3月，經過自2023年底開始的排他性談判，MSC旗下子公司SAS達成收購法國知名貨代嘉世堅（Clasquin）協議，SAS將收購這家法國中型貨代42%的股份，并將提出對Clasquin剩余股份的公開要約收購。

MSC作為由Aponte家族控制的傳統家族企業，不用向公眾披露財務數據和公司戰略，因此也被稱為業界最神秘的班輪公司。

MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr日前在紐約Capital Link罕見發聲稱，MSC為擴大運力而進行的大規模投資，包括在二手船市場的重大舉措，使其在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求。

而且，Bud Darr堅稱，正是額外的運力冗余幫助集運業度過了紅海危機。

他說，“如果以我們在疫情期間的船舶利用率，面對當前的紅海危機，我們將處于非常非常困難的境地。但我們投資于額外的運力，就像價值鏈中的所有人都應該從疫情中吸取教訓，投資于供應鏈中的額外產能一樣。我們很高興今天有這樣的能力，即便成本不同，我們也有能力能夠應對。”

在航運界網看來，正如Bud Darr所言，MSC作為由Aponte家族控制的傳統家族企業，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現出了持續投資航運，繼續堅守成為一家遠洋航運公司的初心。而且，在充滿不確定性的市場的環境下，通過收購和投資行業領先的內陸和港口碼頭基礎設施，展現出了進行垂直拓展和可持續發展的雄心。通過提供開創性的陸空貨運和物流解決方案，作為其核心業務集裝箱運輸解決方案的補充，努力持續提升供應鏈的韌性和可靠性，做好獨立運營的準備并確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

事實上，在某種程度上而言，MSC的這一系列收購，特別是收購多家意大利報紙，也體現出Gianluigi Aponte船長的家國情懷。

然而，目前，我們更感興趣的是，MSC下一個收購目標是誰？會不會自己或聯合其他基金參與收購德鐵信可(DB Schenker）？

MSC由Gianluigi Aponte船長于1970年創立，在“對海洋深沉的愛、對人類與社區的堅定諾言為基石，構筑企業發展之路”這一愿景的激勵下，從僅有一艘船“Patricia”輪起家，發展成為今天享譽世界的龍頭企業。MSC集團不僅成為全球最大的班輪公司，業務范圍也日益多元化，相繼推出了卓有成效的郵輪和客運渡輪服務，以及行業領先的內陸和港口碼頭基礎設施。