Hafnia申請在紐約證券交易所雙重上市

航運界網消息，由包玉剛外孫蘇包文剛擔任主席的成品油輪運營商Hafnia日前向美國證券交易委員會提交了注冊聲明，將在紐約證券交易所雙重上市。

Hafnia表示，其股票將繼續在奧斯陸證券交易所交易，此次在紐約證券交易所上市不計劃發行任何新股。

與此同時，由蘇包文剛擔任主席的BW 集團最近以19億挪威克朗（約1.78億美元）的價格出售了Hafnia 5.1%的股份，即以每股73挪威克朗的價格出售了在奧斯陸上市的Hafnia的2600萬股股票。

除了領導BW集團外，蘇包文剛也是Hafnia董事長。根據奧斯陸證券交易所的公告，BW集團持有Hafnia2.46億股，占該公司總股份的48.23%。交易完成后，BW集團持有Hafnia的股權降到約43%。

公告強調指出，BW集團沒有進一步出售其持有的Hafnia股票的計劃。此次出售的目的是提高公司股票的交易流動性，以支持其在美國的雙重上市的計劃。

Hafnia表示，“BW集團仍然致力于成為公司的主要長期股東，并繼續看好成品油輪市場。從BW集團的角度來看，此次出售的目的是提高公司股票的交易流動性，以支持其在美國的雙重上市的計劃，并重新平衡BW集團旗下18家公司的投資組合。BW集團以前在其投資組合的其他公司也這樣做過，并允許賣方在必要時支持公司的股票。”

5家成品油輪運營商業績對比

航運界網簡單梳理了一下5家公布業績的成品油輪運營商，包括Hafnia、Torm、天蝎座油輪（Scorpio Tankers）、愛爾蘭Ardmore和意大利d'Amico2023年的業績。

總體而言，這5家領先的成品油輪運營商在2023年凈利潤達到創紀錄的23億美元，較2022年高3.6%。

Hafnia連續二年實現創紀錄的業績

在5家公司中，Hafnia的營業收入和凈利潤的絕對值都最高。

2023年全年，Hafnia實現營業收入19.1億美元，同比減少0.6%；TCE收入為13.7億美元，同比增長1.5%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為10.1億美元，同比增長0.6%；息稅前利潤（EBIT）為8.2億美元，同比增長4.2%；凈利潤達到7.9億美元，同比增長5.5%。

Hafnia的首席執行官Mikael Skov表示，“在充滿挑戰的2023年中，Hafnia實現了創紀錄的財務業績，凈利潤為7.9億美元。這標志著Hafnia連續第二年取得全年最高成績。”

數據分析顯示，在這5家公司中，規模較小的意大利運營商d'Amico在營業收入和凈利潤增長方面都超過了規模較大的競爭對手，實現兩位數同比增長。而Scorpio Tankers和愛爾蘭Ardmore都呈現出兩位數的下滑。

d'Amico業績增幅領先

2023年全年，d'Amico實現營業收入5.4億美元，同比增長12.4%；EBITDA為2.8億美元，同比增長22.5%；EBIT為2.1億美元，同比增長29.9%；凈利潤1.9億美元，同比增長42.5%。

d'Amico首席執行官Paolo d'Amico表示，“d'Amico實現了有史以來最好的財務業績，凈利潤為1.9億美元，這一積極發展可歸因于與前一年相比，成品油輪市場更加強勁。”

他指出，成品油輪市場在整個2023年都很強勁，盡管沒有達到2022年末的異常高水平。其中有幾個關鍵因素刺激了對成品油輪的需求，包括由于對俄羅斯實施制裁，石油貿易路線發生了變化，導致運輸距離變長。中國的石油消費量有所回升，巴拿馬運河的擁堵問題，船隊增長有限，精煉產品庫存不足，以及油價高企和波動的存在，都創造了有利的套利機會。此外，煉油廠的高利潤率也是正面因素，最初由于汽油需求，后來由于柴油，也提供了支持。非歐佩克石油產量的擴大也促成了這一趨勢，以及距離關鍵消費地區更遠的煉油廠正在被更現代化、更高效的煉油廠取代，也是如此。

Scorpio Tankers業績兩位數下降

相比之下，與創紀錄的2022年相比，Scorpio Tankers第四季度和2023年全年的營收和利潤都有所下降。

在紐約上市的Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee解釋了為什么2023年營業收入和凈利潤與2022年相比分別下降了14%。

Robert Bugbee表示，“2023年是鞏固的一年。”

他解釋道，“我們在前三季度回購了股票。而且在2023年中大幅降低負債，并在第四季度加快了債務償還。截至2023年年底，我們已經將運營現金盈虧平衡點減少了約10%。”

Robert Bugbee預計“在今年第二季度”將達到約8億美元的凈債務目標，并可能推進出售更多的船舶。

他說，“2024年，我們繼續優先考慮減少債務和達到較低的盈虧平衡水平。我們對增長本身不感興趣，事實上，我們希望通過出售老舊船舶來繼續縮減船隊規模。”

自2022年以來，Scorpio Tankers一直在利用強勁的成品油輪市場出售船舶，這可能是一個“明智”的決策。

3月20日，Scorpio Tankers以每艘3615萬美元打包出售2艘MR型成品油輪，即“STI LARVOTTO”輪(49,990載重噸,2013年現代尾浦建造) 和“STI LE ROCHER”(49,990載重噸,2013年現代尾浦建造)。

根據Scorpio Tankers的數據，其2023年平均擁有112艘油輪，而2022年則平均擁有119艘，這導致船隊營運天減少，從而降低了2023年的TCE收入。

上述交易完成后，Scorpio Tankers控制109艘成品油輪，其中包括39艘LR2型油輪、56艘MR型油輪和14艘Handymax型油輪，平均船齡為8.1年。

就資產回報率（ROA）而言，Torm則在2023年和2022年都是最高的，分別達到23%和24.3%。

Torm的首席執行官Jacob Meldgaard表示，“在經歷了一年有利的市場條件后，2023年Torm的盈利再攀新高，超過了創紀錄的2022年。通過戰略性的船隊擴張和更新，不僅利用了市場條件，為股東帶來了巨大價值，還確保了TORM在未來幾年處于有利地位。”

在過去的一年里，Torm收購了23艘成品油輪，出售了11艘老船，從而使其船隊擴大到90艘。

與Hafnia、Scorpio Tankers和d’Amico等競爭對手一樣，由于對俄羅斯制裁、紅海危機和巴拿馬運河的干旱，成品油輪受益于商業航運貿易模式的改變。更高的需求和處于峰值的船舶利用率，Torm首席執行官Jacob Meldgaard預計成品油輪市場在2030年前都將保持強勁。

他說，“總的來說，我們認為這個行業在較長的一段時間內總體上具有良好的市場條件，2030年前都將如此，但這不一定每年都是創紀錄的業績。”