禮諾航運警告：汽車運輸船日租金將下降

近年來，在中國電動車出口的爆炸式增長的帶動下汽車運輸船市場空前繁榮，但挪威汽車運輸船船東及運營商禮諾航運（Höegh Autoliners ）首席執行官Andreas Enger日前指出，隨著地緣政治限制中國汽車制造商擴張的舉措的逐漸顯現，這種繁榮景象或許不會長久。

Andreas Enger表示：“汽車運輸行業在過去幾年里享受到了異常好的時光，我們現在仍然處于這個階段。利潤水平確實非�？捎^，但要說這種水平能夠一直保持下去是不現實的。”

由于需求旺盛而運力短缺，全球汽車運輸運價飆升至極具吸引力的高位。根據克拉克森數據，目前一艘可運載約6500輛汽車的船舶日租金約為10.5萬美元，接近今年早些時候創下的11.5萬美元的峰值，這是自2000年以來的最高水平。

“中國汽車出口的繁榮幫助創造了運力短缺的局面，在很大程度上使我們能夠選擇客戶，從而提高運價。”Andreas Enger在接受采訪時表示。

然而，隨著包括比亞迪和上汽集團在內的中國汽車制造商在歐洲和拉丁美洲等地的市場擴張，地緣政治反彈以關稅的形式顯現。例如，歐盟監管機構的臨時關稅對上汽征收了額外38%的費用，而比亞迪則需在現有的10%關稅基礎上，支付額外17%的關稅。美國總統拜登承諾今年將對中國電動車征收102.5%的關稅，加拿大也在考慮采取類似措施。

這些關稅可能會限制出口，加上來自競爭對手的新運力，可能會對價格產生下行壓力，意味著目前的高運價可能難以持續。Andreas Enger表示：“最終，你會看到運價降到目前的一半水平。”

Andreas Enger估計，中國汽車運載船的訂單積壓約為 50 艘，而全球汽車運載船總數約為 700 艘。

同時，汽車制造商也正直接參與運輸市場，比亞迪等公司通過租賃甚至購買運輸船只，控制了運輸環節的主動權。這不僅提高了供應鏈的韌性，也可能對傳統汽車運輸公司構成競爭壓力。

今年1月，“比亞迪探險者1”號啟航前往歐洲，這艘船能夠運載7000輛汽車，由Zodiac Maritime Ltd.管理，并租給比亞迪，后者計劃在未來兩年內增加七艘船只。

Andreas Enger認為，汽車制造商的這些舉動是可以理解的，尤其是在許多公司在新冠疫情期間經歷了物流痛苦之后。“我們認為這是建立一個具有韌性的供應鏈的一部分。”