西方船東吐槽：石油制裁措施形同虛設！

近日，Frontline首席執行官Lars Barstad再次對西方國家的石油制裁措施“開炮”，直言“針對老舊油輪運輸俄羅斯、伊朗和委內瑞拉石油的制裁早已形同虛設”。

盡管西方國家一輪接一輪地推出制裁名單，涵蓋船只、公司及相關個人，企圖打擊這一迅速增長的黑色貿易，但事實證明，這些石油依然能找到其渴求的買家。

Frontline早已對這一現象表示了擔憂，特別是在安全與環保影響方面。老舊船舶游走拆船廠邊緣，卻依然參與全球運輸網絡，帶來潛在的環境災難和風險。

Lars Barstad坦言，他對航運業能夠自我監管并解決這一問題早已不抱任何希望。他在財報電話會議上表示：“從我們的角度來看，很難理解為什么這種貿易依然能夠繼續存在。” 但他也指出，“如果你是一個原油短缺的國家，需要為你的居民提供汽油，那么你肯定會抓住任何能夠獲取石油的機會。”

許多西方船東認為，這種局面尤為令人沮喪。他們眼睜睜看著影子船隊憑借天價運費大賺特賺，而自己卻無法觸碰這些市場。以俄羅斯國有船東Sovcomflot為例，盡管該公司坦承在西方制裁下運營遇到了重重困難，尤其是在第二和第三季度，其多艘受制裁船只被迫延誤，但他們依然找到辦法將石油運出，每年賺取數億美元利潤。

近期，烏克蘭基輔經濟學院的研究人員甚至發布了一份包含近80艘仍未被西方制裁的俄羅斯貿易船舶的名單，旨在為下一輪制裁鋪路。然而，即便實施更多制裁，真的能有效遏制這種貿易嗎？

事實證明，G7國家在對俄羅斯石油設置價格上限時，實際上為自己制造了新的困境。這個政策為合法出口創造了一個出口，同時在已經分層的油輪市場上再度加劇了分化，形成了一個由制裁主導的另類經濟體。

在西方對俄羅斯的經濟制裁不斷升級后，俄羅斯迅速組建了一支“影子船隊”，以繼續向國際市場輸送受制裁的石油供應。

Windward的Maritime AI™平臺將當前的“影子船隊”分為灰色船隊和黑暗船隊�；疑�船隊旨在掩蓋船只的來源和所有權，并偽裝成合法的非制裁船只，而黑暗船經常利用“黑暗活動”（如關閉AIS）來運輸貨物，同時還使用身份和位置篡改等欺騙性航運操作。

截至今年5月，Windward共在全球范圍內識別出超過1000艘灰色船只和1300艘黑暗船只。

Vortexa發現，自俄烏戰爭爆發以來，灰色船隊每月運輸約140萬桶原油，這比戰前水平增加了111%。而黑暗船隊的原油流量則增長了19%。