市場真的需要那么多LNG運輸船嗎？

航運界網消息，海洋液化天然氣基礎設施公司Energos Infrastructure在Capital Link航運與海事服務論壇上表示，隨著市場的成熟，LNG運輸船隊伍不斷擴大。

Energos Infrastructure的首席執行官Arthur Regan指出，LNG運輸船行業在發展過程中追求規模經濟試錯是很自然的。他承認，大宗商品市場希望看到一個“最佳點”，通過可靠的交易量，從而推動市場增長。

據了解，Energos Infrastructure專注于浮式再氣化裝置，目前正不斷擴大船隊規模，旗下已有較多的20萬立方米左右的LNG運輸船。Arthur Regan表示，目前市場更需要18萬至22萬立方米范圍內的LNG運輸船，26萬立方米的容量可以算是“非常大了”。

但是，CoolCo的首席執行官Richard Tyrrell卻表示，新市場無法容納如此大型的船舶，也不需要如此多的LNG。如果說市場與以前有什么不同的話，那就是大家不再考慮單位運輸成本，而是更多的思考如何使船舶更有效率和慢速航行。

在由勞氏船級社（LR）全球天然氣部門總監Panos Mitrou主持的會議上，小組成員被問及即將到來的LNG浪潮。挪威船東Hoegh LNG的首席執行官Erik Nyheim指出，未來五年LNG供應量將增長40%以上，10年內將增長65%以上。

Arthur Regan表示，“對我們來說，液化天然氣市場的時代終于來了。大家已經意識到LNG的價值，它不僅是一種低成本的能源，還是一種更環保的化石燃料替代品。LNG至少是未來幾十年的過渡燃料”。

希臘船東GasLog的首席財務官Achilleas Tasioulas雖然指出了該行業的幾種不確定性因素，但表示這是一個“非常令人興奮的行業”。據介紹，該公司對訂購LNG新造船持謹慎態度，因為建造新船需要大量的資本支出，他們需要為此長期背負債務。

與會成員不認為LNG運輸船的造價會在短期內下降。Erik Nyheim強調了韓國的高成本基礎，尤其是勞動力短缺和鋼材，“我真的不認為船舶價格會大幅下跌”。值得注意的是，新造船的供應與即將到來的LNG供應并不完全同步，部分船舶已經提前交付。預計今年和明年的租金或將大體持平，并在2025年晚些時候緩慢上漲。

Richard Tyrrell同樣認為，新造船的價格不會下降太多，考慮到融資成本，需要“相當高的租金”進行支撐。同時，他還提到了市場中的一些老式的以蒸汽輪機作為動力裝置的船舶。這批船舶由于當下租船市場表現一般，租金水平沒有下降所以仍處于閑置狀態，但是，當市場恢復時，這批船舶很可能會因為交易成本過高而最終離開船隊。

眼下，業內就“應該短期使用過渡燃料，還是直接使用低碳或零碳燃料”展開探討。盡管目前市場中頻頻傳來下單建造LNG運輸船的訂單新聞，但仍有部分航運公司認為LNG并不能從根本上解決脫碳問題，明確表明訂購LNG雙燃料船舶的可能性不大。

克拉克森數據顯示，LNG目前仍然是主要的替代燃料選擇，甲醇次之。目前，手持訂單中LNG動力船舶占比超70%。該機構曾發布預測稱，2024年或將有89艘、艙容總量1490萬立方米的LNG運輸船交付，較2021年創紀錄的1010萬立方米的交付量高48%。之后未來幾年的交付量仍然可觀。