新韓船廠如何應對？巴西國油將啟動11座FPSO

巴西石油公司打算在 2029 年的五年期間投入 1110 億美元，比當前 2024 年至 2028 年商業計劃中的 1020 億美元增長 9%。其中770 億美元（占總額的69%）用于上游支出， 79 億美元用于資助勘探活動，以補充石油儲備。公司的日產量將從目前的268.9 萬桶油當量提高到320 萬桶油當量。

新的投資無疑會支撐公司日新月異的FPSO事業。據了解，公司在2025年和2027年三年期間將投入11座FPSO，其中 Buzio 6 (P-78), Buzios 8 (P-79)和MERO 4將于2025年投入使用Buzios 9 和 Buzios 10 （P-80和P82）與2026年投入使用，Seap I, Seap II, Sepia 2 (P-85), Atapu 2 (P-84), Buzios 11 (P-83) 和Revit Albacora將于2027年投入使用。

這些FPSO的本土化要在25%到40%之間，其中Mero 4最高為40%， Buzio 6 (P-78)、 Buzios 8 (P-79)、Buzios 10、（P-80、P82）和Buzios 11 (P-83)本土化均為25%，Seap 2、Atapu 2 和Sepia 2 為30%。

巴西《石油法》（Law No. 9478/1997）規定，國家石油資源的開發必須促進國內產業發展，增加就業，并推動技術轉移。本土化要求是為了落實這一政策目標，通過優先使用巴西國內的產品和服務支持經濟發展。

巴西國油的本土化指標由ANP制定并監管。ANP在油氣開發合同（如生產分成合同和特許權合同）中規定了不同階段的最低本土化比例，包括勘探、開發、生產和運營。這些比例因項目類型、地理位置（如鹽下層開發）、技術復雜性等因素而異。

在制定FPSO本土化要求時，巴西國油會根據項目的經濟條件和實際可行性進行評估。例如，考慮到巴西本地船廠和供應商的生產能力、成本競爭力以及交付時間等因素，確定具體的本土化目標。FPSO建造可能要求在巴西完成模塊的制造和集成，或者部分船體的建造。

通過與國際供應商合作，巴西國油確保在滿足本土化要求的同時引入先進技術。這種方式既能實現本地產業參與，也能通過技術轉讓提升巴西的自主開發能力。

對于某些技術高度復雜或本地供應鏈無法滿足的項目，ANP允許特定豁免，但需要經過嚴格審查和批準。這種靈活性保證了項目進度和經濟效益，同時避免對本土化的盲目追求。

巴西FPSO本土化要求因項目而異，主要是因為項目的特點、地理位置、技術復雜性、本地供應鏈能力等多方面的差異性。不同FPSO項目的規模、技術需求、以及設備復雜程度會直接影響本土化要求。

高復雜性項目（例如鹽下層開發的FPSO）需要先進的技術和特定的設備，而這些可能在巴西國內無法完全實現，因此本土化比例可能較低。小型項目或低復雜性項目則更傾向于實現更高的本土化率。

據悉，巴油正在招標的P-86 FPSO （Marlim Sul-Marlim Leste FPSO）本土化為22%，最多七個上部模塊以及集成必須在巴西進行。

投標將主要根據最低價格進行評估，確保具有競爭力的定價，同時最大限度地提高本地內容以遵守法規。巴西石油公司有權先與最低投標人談判；如果談判失敗，他們將轉向下一個最低投標人。

新加坡和韓國船廠如何解決巴西FPSO本土化要求？

新加坡SEATRIUM在滿足巴西國油（Petrobras）FPSO建造的本土化要求方面采取了多種策略，以平衡項目需求、成本控制和法規遵從。這些策略主要集中在本地化合作、模塊建造分工、供應鏈整合以及技術轉移等方面。

SEATRIUM通過其在巴西的造船廠（例如位于里約熱內盧的Estaleiro BrasFELS船廠）作為本地化執行的核心。BrasFELS船廠是巴西最大的船廠之一，擁有處理FPSO模塊組裝和集成的能力，符合巴西的本地化政策。該船廠專注于執行FPSO模塊的集成、調試和船體改造等工作，從而提升本地化比例。

技術難度較高的模塊（如上部設施、壓縮機模塊）在新加坡完成建造，確保技術質量和工期。本地化比例較高的模塊（如生活區、管道系統等）在BrasFELS船廠建造，最大限度利用巴西本地資源和勞動力。通過這種方式，既滿足了Petrobras的本地內容要求，又保證了高質量組件的生產。

SEATRIUM深度參與巴西本地供應鏈，促進與巴西企業的合作,實現零部件與材料采購本地化，優先采購巴西制造的鋼材、管道、儀器設備等符合要求的產品。

另外，公司與本地分包商（如電氣工程、焊接與涂裝服務商）合作，提升項目的本地化參與度。SEATRIUM通過BrasFELS船廠的大規模本地勞動力招聘和培訓項目，提升本地化比例。

同時，公司提供技能培訓和崗位指導，幫助巴西工人掌握FPSO建造所需的焊接、涂裝和模塊組裝技術，引入新加坡的技術管理團隊與巴西員工合作，確保高效執行項目，同時完成技術轉移，通過創造就業機會，有效滿足巴西政府對本土化的社會經濟要求。

對于一些技術高度復雜或巴西本地暫時無法供應的組件，SEATRIUM采取靈活的方式， 如

向巴西國家石油、ANP申請豁免政策，允許進口部分特殊設備，同時確保不影響整體本地化比例。在滿足基本本地化要求的基礎上，通過國際供應鏈的支持實現項目的順利交付。

SEATRIUM還注重通過FPSO項目推動巴西本地造船和海工行業的技術升級， 與巴西技術院校和職業培訓機構合作，培養海工建造領域的人才。在BrasFELS船廠不斷升級設備和技術能力，使其逐步能夠承接更高技術要求的FPSO模塊建造工作。

SEATRIUM通過以上策略，在多個FPSO項目中成功滿足巴西國油的本土化要求，例如：FPSO P-68和FPSO P-70：在BrasFELS船廠完成大部分模塊集成與調試，順利實現交付。FPSO Sepetiba和FPSO Almirante Barroso：利用模塊化建造和本地勞動力，有效提高了巴西本地化比例，同時按時完成交付。

韓國船廠在應對巴西國油（Petrobras）FPSO本土化要求時，采取了全球化制造與本地化協作相結合的策略。由于巴西本土化政策對FPSO項目的勞動力、材料、設備、和服務有明確比例要求，韓國船廠通過以下措施實現合規并確保項目高質量完成。

三星重工業、現代重工和韓華采用了模塊化建造策略，將復雜制造任務與本地化需求進行有效分配。技術含量較高的核心模塊（如上部設施、壓縮機模塊）在韓國國內建造，確保技術標準和生產質量。對于滿足巴西本地能力的模塊（如生活區模塊、基礎結構），在巴西完成制造或安裝。

模塊在韓國制造完成后運至巴西，由巴西本地船廠進行組裝和集成，以增加本地化參與比例。通常與巴西大型造船廠（如BrasFELS或EAS）合作，共同執行模塊的組裝和調試工作。在巴西沒有自有船廠的情況下，租賃巴西本地造船設施以完成最終的組裝、調試和交付。韓國船廠派遣技術團隊常駐巴西，協助本地廠商提升建造效率和技術能力，同時確保合規性。

另外，韓國船廠通過整合巴西的供應鏈資源來滿足本土化要求，優先采購符合巴西國油規定的本地材料和設備，如鋼材、管道、電氣設備等，同時與巴西本地分包商合作，提供電氣安裝、焊接和涂裝等服務，提升本地化比例。

在全球供應鏈基礎上，設置專門的巴西采購團隊，與巴西本地供應商建立長期合作關系，確保項目材料合規且供應及時。此外，韓國船廠大力招聘和培訓巴西本地工人，增加巴西國油要求的本地化人力參與比例，雇傭巴西本地員工參與FPSO建造的管道安裝、焊接、涂裝等工作。韓國技術團隊對本地工人進行技能培訓，包括船體建造、模塊安裝和調試等領域，提升工作質量和效率。韓國派駐工程師與管理團隊負責質量控制和項目協調，與本地勞動力形成互補關系。

與此同時，韓國船廠通過項目實施逐步幫助巴西發展本地造船和海工能力，將部分核心技術轉移至巴西本地合作廠商，以提升其自主建造能力，為本地企業和技術學校提供專項培訓，促進巴西工程技術人員的發展。建立戰略合作關系，為后續FPSO項目奠定基礎，增強本地造船能力。

韓國船廠通過上述策略成功交付了多個滿足巴西本土化要求的FPSO項目。三星重工在FPSO Cidade de Ilhabela 和 Cidade de Maricá 項目中，核心模塊在韓國建造，而模塊集成和調試在巴西完成，成功實現高本地化比例�，F代重工通過與巴西船廠合作，交付了多個FPSO項目，滿足了巴西國油對模塊建造和人力本地化的要求。大宇造船利用模塊化建造和本地合作模式，降低了復雜系統的生產難度，并按時交付項目。