敘利亞危機為航運業帶來新風險，并對伊朗“影子船隊”構成新挑戰

航運業被敦促“在未來幾天內保持謹慎”，印度建議所有海員避免前往敘利亞，直至進一步通知。

阿薩德政權在敘利亞的垮臺對航運業的直接影響主要限于伊朗的“影子船隊”，以及政治動蕩后德黑蘭是否被允許繼續為敘利亞提供燃料。

在敘利亞首都大馬士革被反叛武裝占領后，敘利亞獨裁者巴沙爾·阿薩德（Bashar al-Assad）據報道飛抵莫斯科。航運公司被警告要保持謹慎，而海員則被建議完全避開敘利亞。

然而，這一事態對航運業的直接影響主要集中在伊朗的“影子船隊”上。這支船隊近年來承擔了敘利亞能源進口的大部分任務。

最初的關注點集中在伊朗蘇伊士型油輪“Lotus”（IMO: 9203784）上。這艘油輪在周日于蘇伊士灣掉頭，此時敘利亞由伊斯蘭主義組織“解放敘利亞陣線”（Hayat Tahrir al-Sham）領導的反叛武裝勝利的全貌開始顯現。

根據TankerTrackers的數據，“Lotus”原計劃向敘利亞運送75萬桶伊朗原油，但改變航向的決定立即引發了對接下來局勢的質疑。

“Lotus”的選擇有限。這艘油輪周一開始將貨物運回伊朗，原油可能被送回陸上儲罐，或者作為浮動儲存�？吭谝晾恃睾�。雖然這艘蘇伊士型油輪也可能向東航行進行船對船轉運，但中國需求疲軟使這一選擇在短期內可能性較小。

然而，“Lotus”掉頭的影響遠超這單次貨運事件。Vortexa高級油品風險分析師阿爾門·阿齊茲安（Armen Azizian）解釋道：“政治格局表明，新政權更傾向于與西方國家結盟，這可能意味著減少對伊朗進口的依賴，而伊朗近年來一直是其唯一的原油供應國。”

根據Vortexa的數據，2023年敘利亞從伊朗進口的原油約為每日9萬桶，2024年下降到6萬至7萬桶。如果這些原油被排擠出敘利亞市場，伊朗的原油出口可能每天減少6萬至7萬桶，而伊朗除了中國之外幾乎沒有其他出口市場，而中國已經在減少購買伊朗原油。阿齊茲安指出，這可能導致部分油輪閑置，并在短期內增加伊朗的浮動儲存。

敘利亞的大部分海運貿易通過關閉AIS（自動識別系統）的船只進行，具體的進口數據難以精確統計。目前，敘利亞有兩座煉油廠，分別是霍姆斯（每日產能10.71萬桶）和巴尼亞斯（12萬桶），大部分原油需求由伊朗滿足。

在內戰爆發之前，敘利亞曾是東地中海地區重要的石油和天然氣生產國，每日石油產量超過38萬桶，天然氣產量達到3億立方英尺。但自2011年春天內戰爆發以來，敘利亞的產量已降至沖突前水平的一小部分，現在已無法出口石油。

盡管分析師密切關注“Lotus”事件是否表明行業更廣泛地不愿駛入敘利亞，但大多數人認為，目前下結論還為時過早。當前最大的擔憂是，伊朗進口的逆轉可能導致這個動蕩國家出現嚴重的燃料短缺。

與此同時，主流航運業目前并未受到政治變化的顯著影響。“隨著敘利亞阿薩德政權的崩潰，航運公司在未來幾天可能會采取謹慎態度，”BIMCO海事安全負責人雅各布·拉森（Jakob Larsen）表示。

印度航運總局在周日也采取了類似的謹慎態度，發布公告“強烈建議印度公民避免前往敘利亞，直至另行通知”。公告進一步指出：“鑒于目前的局勢，建議海員不要在敘利亞的任何港口上下船。”

權力更迭

這一局勢對更廣泛的航運行業意味著什么，目前仍不清楚。“解放敘利亞陣線”如何管理包括港口在內的關鍵基礎設施，尚未明確。

“我猜他們會試圖維持運營，以穩定國內安全局勢，”拉森說道。“不過，在局勢進一步明朗之前，安全風險仍然很高。”

從長遠來看，最大的不確定性在于“解放敘利亞陣線”將如何定位其與國際社會的關系。

目前，俄羅斯和美國都在敘利亞部署了軍隊，美國、以色列和土耳其也曾在敘利亞境內針對各自敵人發動攻擊。從該組織近年來的行動來看，他們似乎主要專注于鞏固敘利亞國內的權力基礎，而較少關注宗教等更高層面的目標。

這可能表明其在國際關系中采取務實態度，重點放在穩定和可靠性上。

在此背景下，一個關鍵問題是國際社會將如何對待“解放敘利亞陣線”。目前，美國仍將其列為恐怖組織，繼續維持這一認定似乎是可能的結果，但這可能為俄羅斯提供可乘之機。