中國最大！中遠海運雙燃料汽車運輸船命名

3月20日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，為中信金融租賃公司和中遠海運特運建造的8600車位LNG雙燃料動力大型汽車運輸船系列首制船（PCTC）“文景口”號（H1600）命名，創下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業新紀錄，實現“首船即奠定行業地位”的既定目標，彰顯了中國制造的“中國速度”。

這是截至目前中國汽車船東運營的裝載能力最大、環保等級最高的汽車運輸船，也是中遠海運汽車船隊中最大的新能源汽車船型。

中國船東互保協會董事長許立榮、中信金融租賃有限公司黨委書記、董事長李剛、中國遠洋海運集團副總經理林戟、中遠海運特種運輸股份有限公司董事長張煒、中國中信銀行大客戶部副總經理馬占軍、中國船級社總裁孫峰、挪威船級社集團副總裁陳鏗、中國船舶工業貿易有限公司總經理胡凱、上海船舶研究設計院科技委主任王剛毅、上海外高橋造船有限公司總經理陳剛參加命名儀式。外高橋造船副總經理張偉主持儀式。

李剛感謝各界合作伙伴，他表示，“文景口”號是中國船東運營的最大規模船舶，標志著“國車國運”戰略邁出關鍵一步。面對中國車企海外運輸面臨的運力短缺難題，中信金租聯合外高橋造船、中遠海運特運打造3艘清潔能源船舶，以金融力量推動海運自主可控，將持續強化與頭部企業合作，護航中國智造全球化布局，助力民族工業提升國際競爭力，為中國汽車遠航世界再添動力。

陳剛歡迎各方伙伴的到來，他表示外高橋造船與中信金租合作的首艘8600車LNG雙燃料汽車運輸船，集成綠色智能技術，創上海最大雙燃料汽車船紀錄，提前滿足IMO 2025環保標準。“文景口”號突破低碳動力與智能能源管理技術，印證中國船舶工業創新實力，將高效助力國產汽車出海。他強調，與中遠海運、中信金租的協同創新，深化了產業鏈融合，為我國搶占航運技術制高點提供支撐，外高橋造船將持續推動綠色航運轉型。

該型船由中船集團旗下上海船舶研究設計院自主研發設計，總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水9.2米，設計航速19節，續航能力達28000海里，入級DNV船級社和中國船級社（CCS）。該船配備LNG雙燃料動力及電動RORO系統，不僅顯著提升動力效率，還能有效降低船舶航行過程中的污染物排放，相比傳統燃料船舶碳排放量減少27%，是符合國際海事組織對船舶排放嚴格要求的綠色低碳船型。

該型船設有14層車輛甲板，甲板面積累計高達約7.5萬平方米，其中5層可調甲板，6/7甲板為連續可調；最高艙高達6.5米，可輕松利用專門馬菲板滾裝高鐵列車，以及其他超高工程裝備車輛。該船設計有尾跳以及側跳，尾跳負荷高達250噸，可以高效裝載包括商品車、工程車、大巴以及新能源汽車在內的各型車輛和MAFI貨物。

每層甲板的凈高、坡道位置、坡道寬度、支柱位置、支柱間距、艉邊門布置以及通風、消防、綁扎、監測等設備都進行了充分的優選優化論證，使得該型船能夠方便高效裝卸小轎車、貨車、巴士、卡車、拖車，以及超高、超重滾裝貨物等，同時也能裝載各種電動車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車等新能源汽車，并適裝多種包裝危險貨品和集裝箱。

在水動力性能方面，該型船采用一體化優選策略，整合節能裝置選型，通過系統性手段開展船體線型優化，經過不斷的參數化迭代，選擇出符合實際營運工況的最佳線型、螺旋槳和節能裝置組合，使其推進性能達到更優。其動力系統采用LNG雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統以及C型燃料儲罐，合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設計指數（EEDI）大幅低于第三階段要求。

為確保新能源車的運輸安全，“文景口”輪配備了中遠海運特運自主研發的數智平臺。該平臺借助5G與衛星信號自動切換技術，實現了遠程視頻監控、定期抓圖以及實時預警等多項功能。通過這一平臺，能夠對貨物裝卸過程以及運輸途中車輛及貨艙溫度進行實時監控并進行預、報警。

特別值得一提的是，該型船還是為我國汽車航運業用戶量身定制的一款具有代表性意義的汽車運輸船升級之作，設計和設備選用上充分考慮環境保護、節能、船員健康、安全等需要，充分體現了安全、環保和以人為本的理念，具有適貨能力強、裝載靈活度大、排放清潔度高、營運靈活度好、經濟效益佳等特點。

“文景口”號不僅是外高橋造船2025年第一季度“開門紅”的收官之作，也是該公司歷史上首制汽車運輸船新產品和上海地區迄今在建最大車位汽車運輸船，因此它的命名具有非凡意義。

8600車汽車運輸船擁有累計高達約7.5萬平方米的甲板面積，幾乎等同于11個標準足球場，由此帶來的各類工程物量是巨大的，例如固定車輛所需的綁扎碗總量將近65000個，綁扎孔也有10萬之多；滾裝設備附件約15000個；絕緣施工面積達10多萬平方米，其中車輛艙有8萬多平方米；電纜總長約500公里，固定壓載艙固定壓載塊有10萬之多，共約1300噸等等。

面對汽車運輸船新船型，外高橋造船堅定貫徹“精細、精致、突破、卓越”的管理理念，首制船即瞄準船塢、碼頭關鍵建造周期“雙100天”的行業領先目標，以工序前移重構智造體系，以精益生產鑄就品質典范，以項目制和系統性思維擎畫建造方略，構建起覆蓋精度、質量、安全、計劃等全要素的風險防控體系，取得了事半功倍的成效。

精益管理根植于大型郵輪管理成果。外高橋造船從設計端到生產端，將精益策劃貫穿于建造的每個工藝工裝環節�；�于國產大型郵輪項目數字化設計與管理，通過CDSP平臺上的數字化設計軟件功能模版，形成基于平臺的船舶數字化創新設計，從設計源頭賦能汽車運輸船精益化的項目管理能力。

通過沙盤演練和技術分解，形成核心的工藝文件。利用模擬搭載技術（OTS），進行進度管控和精度檢測，確保各階段建造的高效與精準。針對全船1.6萬件異形部件，依托國產大型郵輪物資管理系統和智慧物流平臺，在終端掃碼滾裝設備物資上的“一件一碼”的方式進入系統，實現全流程跟蹤管控和數據追溯，使管理更高效且便捷。

通過相控陣超聲監測（PAUT）技術應用，代替傳統的放射源探傷，大幅減少生產干擾，有效提升了生產效率和安全性。創新采用全寬型大總段搭載技術，并在船塢階段同步完成全船艙室強度試驗及主發電機負載試驗，僅用68天就實現了全船貫通。成功實施“油+氣”雙模式一次試航，縮短海試周期，為汽車運輸船系列船的后續建造積累了寶貴的經驗。

首次采用“液罐艙一體化建造”新技術，實現了全流程完工策劃，做到提前識別規避安全質量和設計缺陷，確保關鍵路徑的高效建造，確保生產周期的自主可控。

薄板建造工藝技術取得新突破。“文景口”號全船投鋼量達18000噸，其中8毫米以下薄板占比40%，12毫米以下薄板超總量50%。通過移植大型郵輪建造經驗，首次創新引入電磁矯平技術與三維激光檢測系統，將焊接變形量控制在±4毫米以內；在此基礎上，該公司構建的“道道清”管理體系，能夠實現從鋼板入庫與翻身吊運到分總段制作與擱置運輸，實施全流程矯正干預，形成可復制的技術范式。

截止目前，外高橋造船今年已累計交付新船7艘，平均11個工作日交付一艘，在民船建造領域繼續呈現出批量化、標準化和節拍化高品質、高效率造船的“加速度”。

“文景口”號的命名，為第一季度開門紅畫上了一個圓滿的句號，也是外高橋造船將“精細、精致、突破、卓越”精益文化基因發揚光大的一次成功實踐，成就了船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業新紀錄。

據了解，“文景口”號由中遠海運特運旗下廣州遠海汽車船運輸有限公司運營，后續將從外高橋造船碼頭移泊于“一墻之隔”的上海港海通滾裝碼頭，首個運營航次將投入到歐洲班輪航線，計劃滿載5700余臺商品車及工程車輛等從中國上海出發前往英國布里斯托、比利時澤布呂赫、德國不萊梅哈芬等歐洲主要港口，有效緩解歐洲航線旺盛的運力需求，為全球汽車貿易和國際航運綠色發展注入了中國制造的強勁動力。

中遠海運特運是國內最早涉足汽車專業運輸領域的航運企業，此次投入運營的“文景口”號所屬系列船共有3艘，是中遠海運汽車船隊中最大的新能源汽車船型。目前該公司共運營15艘專業汽車船，航線網絡覆蓋波斯灣、南非、歐洲、南美西等四大班輪航線，為全球汽車貿易搭建安全、高效的物流橋梁。

秉持“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，近年來，圍繞客戶需求，中遠海運特運積極打造汽車物流產業鏈，著力構建世界一流的綠色高效汽車運輸船隊，合作訂造了一批LNG雙燃料汽車船，這批LNG雙燃料汽車船自2024年以來已陸續接入運營10艘。預計到2026年，公司將形成約30艘專業汽車船隊規模，持續提升汽車運輸能力和經營水平，為全球客戶提供更加綠色、高效、專業、安全的整體解決方案和物流服務。