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MS Blue Giant-Combidock VI號多用途船

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2012-05-21 16:39:16  國際船舶網
  • 2010年1月8日，德國勞埃德造船廠交付了MS“Combidock IV”號多用途船。該船為兩年內德國不來梅勞埃德造船廠為K/S Combi Lift 公司新建造和交付的一系列第四艘多用途船舶中的一艘，也是最后一艘。
  • MS “Combi-Dock IV”號多用途船的交付，代表丹麥和德國Combi Lift公司、（科爾塞）J.Poulsen 航運公司和(不來梅)Harren & Partner航運公司的合資公司和不萊梅勞埃德造船廠之間的合作的完成。
  • 德國勞埃德造船廠總經理RudigerPallentin得出的結論是，這是一個絕妙的合作典范，也是我們不能錯過的機會，而且我們希望將繼續這種合作。他指出，自2007年12月22日以來，到目前為止，船廠所交付的3艘特種船舶在國際市場上都實現了無故障運行，令人非常滿意。
  • 第四艘特種船舶將接著投入運營。這四艘船舶已經引起了德國和全世界的關注。像“Combidock”號多用途船這樣的特種船舶，用途如此廣泛是不常見的，事實證明不論是在財務上，還是在這樣困難的時期建造這種傳播都是成功的。
  • 即使是在不來梅港這個具有豐富的造船傳統的地方，船舶命名儀式都已經成了稀罕的事情。這導致2010年1月8日命名的長162.30米的“Combi-Dock IV”號多用途塢式船成為一件更有趣的事情。命名儀式由丹麥航運公司合伙人Peter Poulsen的夫人教母Maria Poulsen 主持。在剛剛兩年時間內，德國勞埃德造船廠就向Combi Lift公司交付了4艘結構復雜的專用船。六個月交付一艘，這是德國勞埃德造船廠承接的德國一家航運公司最大的單筆合同。
  • 荷蘭格羅寧根Vuyk 工程公司（VEG）負責該船舶的所有基礎工程和設計。雖然該船的設計理念采納了Harren & Partner 和HB Hunte 工程公司的構思，但在出了最初的草圖后，整個項目的工程設計就由格羅寧根Vuyk 工程公司負責了。所有的計劃、安排、計算和所有的細節工程，甚至包括所有的鋼件的切割都是由格羅寧根Vuyk 工程公司完成的。該工程共投入工時3萬多，意味著格羅寧根Vuyk 工程公司做出了重大貢獻。以格羅寧根總部為中心開展各項工作和進行協調。格羅寧根Vuyk 工程公司為眾多的船東、船廠和其他與航運相關的企業提供了可靠的、優質的和有成本效益的合作。以有別于其他公司的靈活的設計、工程和生產/物流信息方式，以“現成的“標準和以用戶的特殊要求開發了創新和特別有競爭力的用戶化設計。雖然格羅寧根Vuyk 工程公司（VEG）客戶為中心，幫助客戶——船廠和船東實現他們的目標和目的，但僅以供應商的名義提供服務。
  • “Combi-Dock IV”號多用途船，為該系列船舶達到了所有工作的極致。作為一個多任務平臺，“Combi-Dock”系列多用途船可以承擔范圍廣泛的運輸任務。這不是僅是一個已經被事實證明了的理論假設，與所有的Combi-Dock系列船舶都不同其承擔的任務可提升。即使是在設計過程中，新的概念都在不斷融入，新的選項也在加入。這證明Combi Lift 公司的宗旨不僅僅是口號，而確實要日復一日的為Combi Lift 公司及其合作伙伴服務：將用戶和客戶放在第一位，滿足和超越他們的要求。以“Combi-Dock II”號多用途船為例，是一艘所謂的“離岸類型”的，配備了月池、直升機平臺、動態定位系統和可為300人提供居住艙模塊的船舶。船廠和設計師/工程師已經試驗和證實了這樣一種復雜信息流的船舶設計的靈活性。不來梅港的勞埃德造船廠是一個具有悠久歷史的修船廠。60天內完成的“Stena Hollandica”號及其姊妹船的加長就是一個范例。一個新船廠也許沒有可能將“Combi-Dock II”號多用途船轉換成“離岸類型”的能力。船上安裝的推進器不僅以要求的能力為基礎，而且還能做到一通知就到。船體的改進以滿足新設備的要求為基礎，部分結構要求重新建造。因此要求采用完全不同的工程和造船技術。
  • 所有船的船體和上層建筑都是在波蘭格但斯克克里斯特船廠建造的，該船廠在著名的瓦文薩改革運動誕生地-格但斯克造船廠（Stocznia Gdańska）。 根據克里斯特船廠的指示，四艘船的船體都在創紀錄的時間內建造。格但斯克造船廠，雖然已經只有在其全盛時期規模的一小部分的大小了，但其造船場地可以加工大量鋼材，將鋼板和型材轉換成造船分段。滿足這個流程需要20多人組成的工程師隊伍，每個工程師都將輸入相應的數據以便畫出工場施工圖、生產信息保證每周生產10個船體分段-即每周加工600-1000噸鋼材。保持生產流程必須的信息流是對每個船廠的考驗，因為這對船東來說極其重要。應在恰當的時候做出決定，并暗示采購整合系統所需的正確的設備。項目管理、采購和決策能力是該過程的關鍵問題。
  • 已經證明新船廠的合作，保證快速交付船體和修船廠舾裝，完全符合市場最新的要求是黃金組合。由于能滿足所有這些不同的要求，已證明格羅寧根Vuyk 工程公司能夠按時交付所需的船舶。能夠達到設計船舶、穩定性、建筑設計、詳細的工程要求并包括所有的切割和成型信息，圖表、管道系統管線施工圖。為滿足工程要求，Vuyk 工程公司在不來梅參加了很多的會議，與波蘭合作伙伴合作，在格但斯克波蘭造船廠成立了現場辦事處與造船工人聯絡�；卮鹚麄兣龅降膯栴}，使造船工人滿足他們的造船進度。使船廠的工程從來不拖期。這一原則使船廠和船東非常羨慕。
  • “Combi-Dock IV”號多用途船為該系列船建造過程取得的所有成就的頂點。一艘真正的多用途船，包括一個單一貨艙，一個可以存放最大量貨物的甲板區，從具有船舶內底載貨和起吊能力意義上說，可以裝在重型貨物。靈活性因船舶可以半潛，使大型浮動目標通過敞開的船尾端拖入船舶得到證實。通過增強的貨倉還可以裝滾裝貨物，以便750噸陸上貨物通過涂油脂的坡道推進。而且可以同時進行。部分雙層甲板使入塢艙壁覆蓋范圍翻番，并將貨艙的干濕部分分開。由于大型機艙位于大大增強的貨艙底部，產生的復雜的結構強度拼圖，也被Vuyk 工程公司工程師解決了。雙層底艙特大的入船塢艙可以使壓載水將船舶壓到足夠的深度，使其達到吃水深度4.50米，以便貨物飄入貨艙。2臺每臺的安全工作長度為350米船前起重機可一前一后地作業，以便起吊大型敏感設備到船上，船尾的起重機的起吊能力為200噸。除了具備其他“Combi-Dock”多用途船具有的特性外，像2008年8月1日下水的“Ble Giant”號船一樣，“Combi-Dock IV”號多用途船的前部配備了一個直升機平臺，一個執行潛水任務的月池，將集裝箱裝在甲板上，并將執行海上任務的特殊設備裝在甲板上。住艙位于船首并可位20名船員提供住宿。該船特別重視培訓船員，不論是有經驗的還是新的船員。船東已經意識到，沒有好的船員來操作船舶，設計方案就不能得到實施。為給船員提供永久性的培訓場所，包括會議室，加上在船上給培訓人員提供住艙。每次只能為8名接受培訓的人員提供住宿。
  • 航運公司船東Peter Harren 驕傲地指出：在不來梅港的勞埃德造船廠建造四艘特殊用途重吊船是“一個極重要的的成就”。在備足資金后，計劃再建造2艘重吊船塢船。Vuyk 工程公司則以“Combi-Dock IV”號多用途船為平臺在開展新型船舶研究。參與各方都相信像滿足海上活動需要的船舶和運輸特種貨物的船舶市場仍然非�；钴S。我們將看到Vuyk 工程公司將參與的新版本 “Combi-Dock IV”號多用途船的推出。
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