江蘇船企互倒“苦水”
2012-03-09 16:49:54 來源：揚州日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
憂中有喜，行業洗牌將做大“江蘇板塊”
交談中，所有船企老總抱有同一個觀點：受國際經濟形勢拖累，國內造船產業當前不容樂觀，未來三五年之內也很難再現前幾年的盛況。
“增長放緩并非全是壞事，它客觀上帶來了行業調整期。”現場有船舶專家分析，這些年，隨著國際航運事業的快速發展，國內船舶企業“一窩蜂”地上項目，客觀上造成了產能過剩。
相關數據顯示，如果中國所有船企現有產能全部釋放的話，全球船舶訂單都給中國做也不夠分。在眾多船企老總眼中，產能過剩已成不爭的事實。“產能過剩是兩方面造成的，一方面國內船企短期內爭相上項目，一方面國際航運市場不景氣，船舶訂單不升反降。”
令船企尤其是大型船企擔心的，不僅是產能的過剩、訂單的減少，還有同行業的惡性競爭，一些中小船企為了“吃上飯”，不惜采取零利潤的低價策略，破壞了船舶行業的平衡生態，最終受害的是整個船舶產業。
競爭的加劇，使國內船舶行業迎來重新洗牌的戰略機遇期。新世紀造船(位置 評論 新聞)、熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)等船企巨頭認為，現在造船行業過了低水平、高利潤時期，人力、原材料成本不斷上升，造船要求越來越高，市場卻沒有明顯改善的趨勢，很多中小船企拿不到訂單，勢必導致新一輪的兼并重組。
種種跡象表明，資源和訂單正在向優勢企業集中。“當今造船業有種說法，80%的訂單向20%的船企集中，剩下20%的訂單由80%的船企去爭搶。”任元林分析說，這是經濟學中的“滾雪球效應”，大型船企在資金、技術、市場等方面的優勢越明顯，它吸附訂單的能力就越強。
除了企業的規�；�，船舶產業向優勢區域集聚的趨勢也越發明顯。有關資料顯示，江蘇產業集聚度正不斷提升，目前主要集中在南通、泰州和揚州三市。副省長史和平表示，全省造船資源將進一步向這三座城市集中，三市船舶產業規模將占據全省90%以上。
船舶產業新一輪洗牌即將上演，揚州能否抓住機遇，把船舶產業這個蛋糕做得更大，引發了現場很多工業人士的思考。王建定表示，大洋造船正在多個地點考察，看能否兼并一些產品特色鮮明、與“大洋”能形成資源互補的項目，推動百億“大洋”向更高層次邁進。
競爭不可避免，而且隨著市場的變化將越發激烈，甚至會出現在傳統行業常見的低價“肉搏戰”。這種情況下，江蘇乃至揚州的船舶企業該怎么辦？
座談會上，很多企業尤其是中型船企負責人不約而同地提到了錯位競爭的問題。他們認為，同質化、低層次的競爭，最終結果必然是兩敗俱傷。中小船企應該發揮“船小好調頭”的優勢，及時調整發展方向，避開競爭最激烈的地帶，多發展化學品船(船型 船廠 買賣)、勘探船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)等特色船舶。
位于儀征的舜天造船(位置 評論 新聞)董事長王軍民告訴記者，他們公司主攻支線船、集裝箱船，在這一塊取得極大的比較優勢，占據了較大的市場份額。目前凈資產已達20多億元，去年上市募集了8億元資金，今年將陸續投向新的項目。
南通明德重工(位置 評論 新聞)副總程建華介紹說，他們將目標鎖定在汽車滾裝船、不銹鋼(產品庫 求購 供應)化學品船等特種船舶制造上，公司新研發的能運載4300輛車的滾裝船國際領先，一推出就贏得了市場青睞。前不久，又拿下6條3萬噸的不銹鋼化學品船。“公司的目標是，在這兩種船上，爭做世界第一。”
揚子江和新世紀兩家造船龍頭企業則對海洋裝備船表示出濃厚興趣。“相比于普通船，海工船的利潤空間更大，屬于高科技船舶。”任元林表示，目前，海工船舶主要被韓國壟斷，揚子江造船已投入七八億美元，準備在這一塊開辟新藍海。
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