臺灣船東為何只在日本船廠訂船?

在海運景氣低迷之際，臺灣慧洋董事長藍俊昇相當具信心，強調“做到人家喜歡跟你做生意”，不僅積極與日本船廠合作，建立長期關系有立基，藍俊昇更透露，已領先散裝市場“自行設計”新型輕便極限型散貨船，并與日本常石簽約，不論功能、耗油及速度，皆是慧洋以豐富經驗調查市場來找到最適合營運的船型，已申請專利，將成為市面上獨家船型。

買船速度更要比賣船快

藍俊昇表示，新型船舶設計費由慧洋出資請船廠建造，預計先建造3艘新船再包括1艘選擇權，為輕便極限型散裝船(Handymax/45,400噸)，不僅業務范圍可較一般散貨船更大、包裝容積也大，油耗甚至比32,000噸的散貨船更加省油。同時，他強調，今年預計處理數艘舊有船舶，“買船速度比賣船速度還快”，但訂船僅付些許訂金，預計至2014年-2015年間才陸續交船，市場無須擔心現金流量規劃。

獨家散裝船型 每日耗油最多省下10噸  

藍俊昇說，因業務穩定成長、信譽提升，更有能力以較低成本訂造新船。新型船舶的交船時程，預計2014年時將增添輕便極限型散貨船共3艘，船價約為2750萬美元，2015年也將增加巴拿馬極限型散貨船共2艘，其船價約為3650萬美元，皆為目前造船的相對低價；新型船舶相對于目前中國船廠所建船舶，每日油耗節省約5-10噸燃油，每日燃油成本約可減少4000-7000美元，雖燃油成本由租家所負擔，但也藉此提升慧洋船舶的競爭優勢，有利簽訂高于市場平均的租金合約。

藍俊昇接受專訪表示，慧洋擴充船隊的態度是現在就要將2016年以后全世界海運界的規范通通納入執行。為了使船隊更有效率。今年要迅速將耗油船處理掉、訂新型省油船，與日本大島已訂2艘，預計2015年交船營運。另外，壓艙水處理系統以及涂裝都要改變，尤其面臨油價持續攀升時代，未來節能船必須達到一天僅耗油26.2噸左右的油量，盡速調整船型以符合潮流。