巴西造船業：向左走，向右走？

近期，兩則關于巴西造船業的消息日起了業內人士的極大關注。一則是日本5 家企業聯合出資300億日元收購巴互造船巨頭 Ecovix一Engevix 公司30%的股份；另一則是巴西OSX 造船公司計劃在當地法院申請破產保護。對此，有分斤認為，一方面，巴西造船業正試圖通過引進國外先進技術和管理經驗重振參日雄風；另一方面，受世界經濟復蘇乏力以及國際油價大幅震蕩等因素的影響，巴西海域石油開采的步伐放緩，目關海洋工程裝備和船舶的市場需求呈減少趨勢，進而對該國造船業產生了一定的沖擊。專家表示，目前巴西造船巨走到了十字路口，如果按原計劃發展，將面臨諸多制約因素和市場風險，前景難言樂觀；如果收縮規模，則需要花大力氣進行結構調整，之前提出的發展目標也將難以實現。向左走，還是向 右走？巴西造船業需要慎重選擇。

曾經雄心勃勃

“應該說，巴西在發展造船業方面；有很好的歷史基礎。”中國船舶工業經濟與市場研究中心產業分析師孫崇波介紹說，受益于第一次全球石油危機和國內需求增長，巴西造船業在上世紀七十年代經歷過一次大規模擴張，從業人員從1000多人迅速增長到近4萬，到八十年代初該國發展成為世界第二大造船國家。然而，隨著全球石油危機的緩解，國際油價趨于平穩，加上巴政府的政策支持力度不夠．巴西造船業從上世紀九十年代初開始走向衰落，從業人員也在上世紀末降至不足2000人。

在經歷了一次“過山車”式的發展之后，巴西政府對于發展造船業有了更加明確的認識。進入新世紀以后，國際石油價格再次進人上升通道，同時巴西附近海域接連發現大型油田，尤其是于2007年年底在該國東南深海區發現的圖皮鹽下油田，是近30年來全球發現的最大油田，預計儲量為50億～80億桶。開采和運輸這些資源需要大量的海洋工程裝備和船舶。巴西政府意識到，這又是一個發展本國造船業的大好機會。為此，從2003年開始，發展造船業再次被提到了巴西政府的議事日程上。該國前總統盧拉在2007年的一個廣播節目里公開呼吁振興本國造船業。他提出，巴西造船企業不僅要能夠建造出滿足國內需求的船舶，還要具備向國外出口船舶的能力；巴西的石油公司應盡量在國內船企訂造海工裝備和新船，以支持本國造船業的發展。巴西政府提出，到2014年，將投資300億雷亞爾（合132億美元）用于訂造新船。

“有了政策的支持，加上市場需求明顯增加，巴西造船業從2007年開始再次走向繁榮。”專家表示，在巴西國家石油公司（Petrobra）的帶動下，該國造船業規模近年來迅速擴大，目前擁有船廠50多家，從業人員近6萬人，手持訂單量超過600萬載重噸，其中大部分是海洋鉆井平臺、鉆井船、浮式生產儲油船（FPSO）、海工船以及油船等高附加值、高技術含最產品。同時，為了盡快提高船企的技術水平，巴西政府鼓勵國外企業到該國投資造船業，并給予其一定的優惠政策。“這讓遭遇發展瓶頸的日本船企看到了希望，也讓謀求更大發展的韓國船企看到了機遇。”孫崇波介紹說，近年來，日本三菱重工、川崎重工、石川島播磨集團，韓國三星重工、現代重工、大宇造船海洋、STX造船海洋等紛紛以收購股份或投資建廠的形式進軍巴西市場，給后者帶去了先進的造船技術和管理經驗，推動了巴西造船業的快速發展。