海航純股權募資“重塑” 天津海運

當被問及天津海運是否會將旗下的VLCC船隊與新加坡大新華油輪(GC Tankers)的這類船舶合并時，李和文指出，后者早已不屬海航集團旗下，而且海航的船隊中根本沒有VLCC。

長期以來，有關海航集團的股權構成以及公司結構等問題，一直令市場觀察人士以及海航的訴訟“敵手”感到困惑。這當中，最讓人摸不著邊際的就是大新華油輪，因為它當初是作為大新華物流的一個分支機構起步。

此前很多業內人士都認為，30.58萬噸級的“GC Guangzhou”輪（建于1999年）、29.85萬噸級的“GC Haikou”輪（建于2000年）以及32萬噸級的“GC Fuzhou”輪（建于2014年）應該屬于海航物流旗下。此外，金海另外3艘VLCC的歸屬問題也疑團重重。據悉這批船中的首艘“GC Shanghai”輪將于明年1月交付。

但李和文證實，天津海運的擬訂新船將成為該集團擁有的唯一一批VLCC，而大新華油輪的船舶則已被售給“外部公司”。該公司一位發言人也稍后澄清說，大新華油輪的相關股份就是在今年對外售出。

《貿易風》近期曾報道，海航聯手韓國投資者創建了一種以光租協議與購買義務相結合的投資結構，并從金海手中購入3到6艘散貨船。但這一消息也遭到李的否認。

他指出，金海的船由金海負責賣，他們已在一些國家聯系過不少投資人。據李透露，金海還在兜售這些船，只是還未成交。