中國船廠40多艘在建散貨船遭拋售

明年的交付安排、日租金趨勢以及低燃料價格產生的影響使得船東對市場失去信心。

有消息人士稱，目前約有40多艘在建Ultramax型散貨船開始掛牌出售，其中大部分新船均由中國船廠建造。目前，Ultramax型散貨船手持訂單中約有一半新船將在明年交付，業內消息人士透露，有15%左右的新船已經在轉售船市場上掛牌出售。

消息稱，航運公司正試圖將大量在建Ultramax型散貨船出售給包括民生金融租賃、華光海運、偉馬船務及巴拉歌船務等買家。一些擁有備選訂單的航運公司也已經放棄了手中的備選訂單。待售在建新船數量已經超過了40艘，低迷的市場情緒和龐大的手持訂單量無疑是推動待售船舶數量增長的關鍵原因。

Banchero Costa的數據顯示，目前40000載重噸至64000載重噸散貨船手持訂單量近700艘，其中有548艘為Ultramax型散貨船（60000載重噸至65000載重噸）。在這548艘在建新船中，有270艘預計將于明年交付，有191艘預計將于2016年交付，而2017年和2018年的交付量則大幅下降至44艘及3艘。在建Ultramax型散貨船主要由中國船廠建造。

除了上述原因外，油價暴跌也被認為是促使船東轉售在建新船的原因之一。在目前的油價水平下，環保船逐漸失去原先的優勢。消息人士稱，在船用燃料價格高達每噸700美元時，64000載重噸環保型散貨船曾大受船東歡迎，然而，隨著油價的下跌，這些環保船的優勢也開始慢慢消失。

此外，新船造價偏低、大量投資基金涌入市場也推動了手持訂單量顯著增長。預計這些出售在建新船的船東依然能夠從中獲利。盡管如此，Ultramax型散貨船轉售價格卻面臨下行壓力，新船造價也可能下降。市場參與者認為，未來船東可能會要求船廠推遲新船交付期，同時新船訂單量也將有所減少。