訂單潮來襲，全球郵輪業開啟強勁反彈模式

▲數據來源：克拉克森、中國船舶集團經濟研究中心整理

4月8日，挪威郵輪控股公司和意大利芬坎蒂尼集團聯合宣布，雙方就3型8艘新建大型郵輪訂單達成協議，這是自2019年以來，全球郵輪市場宣布達成協議的最大單筆訂單。此外，一季度嘉年華集團與德國邁爾造船廠簽訂2艘18萬總噸級LNG動力郵輪訂單、皇家加勒比集團與法國大西洋造船廠簽訂1艘22萬總噸級郵輪訂單。

2024年截至目前，全球郵輪新接訂單已達到5.2萬客位/171萬總噸，超過了2020-2023年新接訂單累計總額（按客位數）。經歷三年空白期，大型郵輪“訂單潮”或將在今年重新拉開序幕。

新一輪郵輪造船周期啟動將對全球郵輪產業的供需兩端帶來重要影響。

從郵輪建造供給端來看，全球大型郵輪建造產能將再度飽和。大型郵輪建造訂單仍集中于歐洲三大郵輪建造企業，有效填補了其已達低位的手持訂單量。根據歐洲三大郵輪船企產能和手持訂單綜合研判，未來五年，三大船企大型郵輪完工量將持續穩定在年均5-7艘，全球總完工接近20艘/年。各類船型將呈現接力交付態勢，8-10萬噸郵輪船型將在2025-2028年集中完工交付，而18-22萬噸郵輪完工交付時間則主要分布在2028-2036年之間。

從郵輪市場需求端來看，全球大型郵輪未來訂單將逐漸呈現兩級分化態勢。新增訂單集中在8-10萬噸（4艘）和18-22萬噸（7艘）兩類船型，并呈現出明顯差異化特征。

8-10萬噸郵輪特征：

——強化郵輪技術性、舒適性和娛樂性，凸顯藝術設計理念；

——僅設計850-1400艙位，具有極高乘服比和空間比，以高水平服務增強乘客體驗；

——適用于阿拉斯加冰川、巴拿馬運河、太平洋沿岸等短途航線以及加勒比海、巴哈馬群島等主流航線（10天以下）。

18-22萬噸郵輪特征：

——打造“海上城市”，創新海上旅游生活模式；

——以人工智能服務和多維元素設計為乘客帶來豐富選擇；

——適用于主流航線以及橫跨大西洋、百慕大、希臘群島等長途航線（15天以上）。（撰稿人：桂傲然）