STX大連，窮途末路

去年5月STX大連進入破產重整程序。不過一年時間，在天地人均不利的綜合因素下，STX大連只能面對破產清算的結局。

去年5月，STX大連向法院申請破產重整。據STX（大連）造船等6家企業的重整管理人北京中倫律師事務所透露，6家企業系全球第四大造船企業韓國STX集團在華子公司，該次重整涉及的資產和債務金額高達數百億元，系中國法院近年來受理的資產金額最大的一樁重整案。

按照大連市中級人民法院給出的時間，去年6月裁定6家企業進入為期半年的破產重整程序，此后因未找到合適的重組方，6家企業破產重整被延遲三個月至今年3月5日。第二次債權人會議原定于去年12月召開，但因重整進展被延期而至今未能召開。如今債權人等到的是企業進入破產清算的消息。

據悉在重整期間，中船重工旗下的大連船舶重工曾與STX大連進行過接觸，但中船重工認為債務太重，無法接手。大連市地稅局披露的信息顯示，STX大連項目2010年投資168億元，約為總投資額的83%。有媒體據此推算，其全部投資額超過200億元，其中有超過50%來自中資銀行貸款或擔保，因此STX大連的實際負債可能超過240億元。

投產一年即遇金融危機

2007年，由韓國STX集團控股的STX大連在大連長興島開工建廠，當時STX集團的海運業務全球排名第四，STX大連也沾光拿到不少訂單，直到2012年STX大連的手持訂單數接近90艘，當年手持訂單量全國第一的熔盛重工接到101艘。

其實2008年開始的國際金融危機已為STX大連的資金鏈斷裂埋下了伏筆。當時由于船舶工業市場急劇惡化，供大于求致競爭激烈，常規船舶市場價格普遍下降50%，尤其是散貨船，這正是STX大連接單量最大的船舶類型。到2010年，船東紛紛開始退訂2008、2009年下的訂單，根據曾在STX大連打工的小林介紹，因為船價大幅跳水，不少船東即便是損失定金也要堅持退單，因為重新訂船比原來訂單價格便宜很多。

2012年，STX大連的資金鏈問題逐漸浮出水面。一方面，面臨退單潮，STX大連的營收受到影響；另一方面，STX大連在長興島建廠時，投入15億美元大多向金融機構借貸獲得，國際金融危機來臨時正趕上其還款高峰，此時STX大連的控股方韓國STX集團因急速擴張，經營狀況也出現了問題，負債規模達到近1400億元，負債率高達200%。

2013年3月，STX大連由于一筆過億元的銀團貸款到期無法償還，面臨資金鏈斷裂風波，發生了數千人到長興島管委會集體討薪事件。根據當時媒體披露的數據，STX大連從2012年開始就陸續有員工停工，停工期間，企業承諾給每人每月發放500元生活補貼，保險金和公積金也會正常繳納。事實上，一萬多名員工均未如數拿到補貼，企業所欠員工薪資少則四五萬元，中等的七八萬元，按至少12000名員工計算，STX大連欠下的員工薪資超過7億元。

除了員工薪資，STX大連拖欠供應商資金的情況更嚴重。據相關媒體披露，當時STX大連的場內供應商約有70家，平均每家被欠約600萬元。這還只是小頭，還有不少廠外供應商。全部相加，STX大連欠供應商的款項達到10億元以上。