兩船合并，夢想何時照進現實？

淵源

曾屬“同門兄弟”

記者通過查詢相關資料發現，與“南北車”一樣，“南北船”也是“同門兄弟”，1999年國企改革時由中國船舶工業總公司分拆而成。

官網資料顯示，中船重工成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產，是中國船舶行業唯一一家世界500強企業，現有總資產3840億元，員工15萬人。

而中船集團組建于1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理。截至2013年底，中船集團共擁有近50家下屬企事業單位、3家上市公司。

目前，“南北船”在業務上存在明顯差異。北船（中船重工）主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產；南船（中船集團）則在業務上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制、生產性現代服務業六大產業板塊。

記者調查發現，中船重工旗下包括上市公司中國重工、風帆股份；中船工業旗下則擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構三家上市公司。

據預測，一旦南北船合并新公司資產將超過6000億元，其行業影響也不言而喻。

好處

強強聯合走出去

和“南北車”合并的原因相似，對于“南北船”的合并傳聞，也源于兩家公司業務割裂帶來的弊端。

“由于研發主體和配套工廠很多都留在了中船重工，因此中船集團在生產上一定要與中船重工進行合作。而中船集團的公司制度更為成熟，接單能力要優于中船重工。因此，雙方領導互換有利于在市場化和船舶配套方面展開更多的合作。”認為“南北船”應該合并的業界人士覺得，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。

業內人士認為，無論是接近完成的“南北車”合并，此前盛傳的中鐵與中鐵建合并，乃至此次南北船合并傳聞，都反映當前中國國企改革的一個重要信號。這一信號在最近的國務常務會議上有所體現。3月25日，國務院常務會議在聽取了中國北車、中國南車重組進展情況的匯報后強調，要繼續加大國企國資改革力度，充分發揮市場機制作用，促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題。

專家分析，“南北船”如兼并重組應以改革的方式形成強強聯合，在國內外市場開拓方面，既應該注重競爭更應注重形成競爭合力，充分激活各子公司的積極性。

“在央企體系中，領導層的對調并不常見，但也不乏先例。”有專家表示，兩船領導層對調的目的之一是相互摸清對方的情況，可能為重組做準備，即使“南北船”重組落空，也有利于兩家企業加強相互了解，減少惡性競爭。

實際上，無論是“南北車”合并還是目前在傳的“南北船”合并，部分是基于中國企業走出去的需要，強強聯合目的是為了形成規模優勢，保持競爭力，避免在國際市場上的惡性競爭。