太平洋造船：無風不起浪

梁小雷回應負面傳聞

面對新船延付的傳聞，4月初，梁小雷正式出面回應，他向媒體表示：“任何新船延期交付均是與船東協商一致的結果。”

海工方面，梁小雷澄清：“去年，太平洋海工的業務量在15億元左右，但今年這一數字將翻倍至38億元。”有傳聞說太平洋造船旗下兩家造船企業與海工企業在爭取銀行預付款保函方面遇到阻礙，對此梁小雷駁斥：“所有在太平洋海工下訂單的船舶，均敲定預付款保函。太平洋造船只有1份合約的保函尚未簽訂，但相關工作已在進行中，預計4月份就能敲定。”

4月6日，全球首制E169拋石船在太平洋造船浙江造船廠開工建造，這意味著太平洋造船在高附加值的特種船領域有所突破。今年太平洋造船又從農業部獲得一批漁業科考船的新造船訂單。海工方面，改變了早前OSV訂單主要倚重單一船東的格局，相繼承接了包括挪威在內的歐美資深船東的OSV訂單，企業自主品牌SP系列OSV更是在俄羅斯、墨西哥和新加坡等國家分別斬獲首份訂單，并于去年7月簽下首家來自中國本土的訂單——為上海打撈局華威公司建造5艘新船。目前太平洋造船已發展成為全球最大的OSV制造商，涉獵21型OSV船的設計和建造，并具備典型產品從概念設計至生產設計的全周期設計和現場技術支持能力。目前太平洋造船擁有10多型OSV自主設計產品，并可根據客戶的多元需求提供個性化設計服務，迄今已交付船東并投入運行的OSV達130余艘�；�于此，梁小雷認為太平洋造船旗下無論造船企業還是海工企業都在有條不紊且有創新地工作著。

對于企業面臨破產重整的殘局傳言，梁小雷更是嚴正聲明：“太平洋造船旗下兩家造船企業以及太平洋海工均在正常經營，企業并未遭遇任何現金流危機。”但梁小雷也表示出現一些問題：“由于今年的業務量尤為龐大，在擬定工程大幅增加的同時，中國金融系統卻在轉變政策，收緊了貸款投放，這對企業造成一些影響。過去，我們可自行解決融資需求，但由于中資金融機構收緊信貸，使我們不得不另辟蹊徑。”為了募集資金，太平洋造船首次選擇與貿易企業開展合作。對于海工撤單傳言，梁小雷并沒有否認。