太平洋造船：無風不起浪

不久前市場傳太平洋造船因多艘船舶無法準時交付而陷入經濟危機，對此太平洋造船首席執行官梁小雷出面澄清，但潛伏危機依然存在。

3月底，太平洋造船集團（太平洋造船）被傳各種負面新聞，包括無法如期交付多艘船舶、面臨高額違約索賠金、高管辭職、旗下兩家造船企業以及一家海工企業面臨破產危機等。4月初，太平洋造船首席執行官梁小雷坐不住了，開腔向媒體回應近期的種種傳聞。

傳近20艘船延期交付

根據官網，太平洋造船是一家集船舶設計、建造及貿易于一體的造船企業，集團旗下擁有揚州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司兩大生產基地，以及太平洋海洋工程，主要產品包括散貨船和海洋工程輔助船（OSV）。散貨船方面，在自主成功研發CROWN58即58000DWT散貨船的基礎上，2011年又推出全新的Ultramax型散貨船CROWN63。截至去年5月，該船型已交付船舶和手持訂單突破100艘，拔得全球Ultramax市場份額頭籌。

但3月底，知情人士向《航運交易公報》記者爆料，傳太平洋造船目前手上約有20艘船舶面臨延遲交付的窘境，賠償規�；蜻_幾十億元。知情人士分析，之所以會有大量延期交付現象，在于太平洋造船面臨巨大的資金壓力：“當前船舶建造分簽單、開工建造、上船臺、下水、交付等五個階段，船東在每個階段需分別支付20%的資金。正常情況下，80%的預付款需要在交付前匯給造船企業，剩余的20%則在交船后付清，業內俗稱‘五個二’或‘八二開’支付方式。前期造船企業備料和設計需要投入約60%的成本。但在目前市場情況下，很多船東只愿意支付10%的預付款，船舶交付后再支付90%款項，這對造船企業而言面臨極大的壓力。”貸款缺口大，太平洋造船的重資產折舊嚴重，買不了造船設備，自然就拖累造船進度，形成不能如期交付的惡性循環。另一方面，克拉克森表示：“市場不斷傳出太平洋造船的工人與供應商被拖付錢款，且因鋼廠撤回鋼板供應，導致貨倉的建造工程一度暫停。”

基于上述傳聞，一度顯示太平洋造船面臨破產重整的殘局，尤其是太平洋海洋工程經營困難。