船東不適合上市？

倒霉的負面形象

船東成為公眾關注對象的情形并不是很多，船東實際上也沒有太過分的出風頭念頭。但是每當船東成為公眾關注對象的時候往往就是發生只能造成負面影響事故的時候。上市公司的最佳形象應當是一個很會賺錢且不調皮搗蛋的乖孩子，市場未必會期望你始終站在道德的制高點上，但絕不會容忍任何傷風敗俗的劣跡�？上У氖�，當船東登上報刊頭條時往往是負面的消息，例如油輪泄漏，污染海灘。電視上播放的是漆黑的海灘和反著白肚的死魚，旁白說的則是令人驚訝的數據。雖然這一切是由于人力不可控的自然災害風險造成的，雖然實際上船東也已經針對事故做出了妥當的保險安排，船東依然是不可饒恕的，仿佛一切都是船東的罪過造成的。

在公眾形象始終是負面的情況下，船東也就很難指望廣大的股民們能夠寬大為懷，理解為每家每戶可以點亮燈、打著煤氣、發動汽車作出的不可磨滅貢獻的自己所面臨的境地和無奈。但這往往是一種奢望，船東連說出口的勇氣都未必有。在這一點上，船東無疑是夠倒霉的。

獨斷獨行的習慣

船東的獨斷獨行是出了名的，而且有相當悠久的歷史。很多船東自出道以來都已經養成了說了就算的脾氣，尤其是家族企業。造就船東獨斷獨行風格的既有瞬息萬變的航運經營的特征，也是傳統的家族股權結構的使然。養成這一脾氣的船東通常是無法接受他人的指指點點，再好的計策都無法進入他的左耳。似乎很難說獨斷獨行的習慣一定不是應當有的優秀品質，在決策關頭左咨右詢，猶猶豫豫始終不拿主意并非集思廣益的象征。但是，船東的獨斷獨行無論是在廣闊的資本市場之上，還是在志在投資航運的投資者心中都很難流行起來。市場和投資者都看不慣此種習性，更不愿接受。因此，船東在資本市場往往被視為另類。雖然有意投資航運，但由于惹不起船東，投資者只能做出躲得遠遠的選擇。

例外

與船東相比，以船舶經營為主要業務的公司上市成功的機會則會相對大一些。雖然船舶經營人同樣無法控制或影響運費市場，但在市場下跌時，他們并不需要承受資產貶值的壓力。是否可以熬過黑暗在很大程度上取決于手上持有的期租租約有多糟糕。如果這些公司持有在市場跌倒底部時訂立的長期租約，或者持有與實力超群的大貨主的長期租約或包運合同，他們的日子非但不會十分痛苦，而且還有可能衣食無憂。