班輪市場集中化趨勢越來越明顯

開啟全新較量

班輪市場已實現市場化運營，對高效服務和規模經濟的需求呈現增長態勢。當前，班輪市場的競爭集中表現為運力和航線的競爭，漢堡南美完對智利航運收購將攪動現有的競爭格局，開啟全新的較量。

新興的南美航線在現階段的班輪市場競爭中尤為重要，班輪公司在南美市場份額的“爭霸賽”也愈演愈烈。作為南北航線上重要的班輪公司，漢堡南美完成收購智利航運，這就不得不提及先前的一宗并購案例--赫伯羅特收購南美輪船集運業務，組建全球第四大班輪公司Hapag-Lloyd AG,而且兩者之間有著諸多淵源。

此前，為改善經營狀況，兩家同屬德國的班輪公司赫伯羅特與漢堡南美曾頻傳“曖昧”,尋求多層面的合作，但最終“分道揚鑣”,分別與南美地區排名前兩位的南美輪船和智利航運聯手，加緊布局南美航線，在南美市場展開激烈角逐。完成合并的赫伯羅特船隊規模達184艘集裝箱船、98萬TEU,在南美航線的運力投放達到21萬TEU,所在的G6在南美航線有望占據19%的市場份額。

除漢堡南美和赫伯羅特外，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、以星航運、韓進海運、中海集運、中遠集運、美總輪船、現代商船、商船三井、川崎汽船和長榮海運等班輪公司在南美航線均有布局，并各具優勢。如美總輪船在南美西、中美市場上優勢明顯；中遠集運在墨西哥、巴拿馬、委內瑞拉等市場具有較強的競爭實力；馬士基航運于今年開始運營專業性子公司Seago從事區域內貿易航線，專門服務于包括南、北美洲和加勒比海地區在內的整個美洲市場。

除并購外，班輪公司還以艙位共享的形式搶占南美市場份額：赫伯羅特、日本郵船和馬士基航運是南美東岸運輸航線上的共艙伙伴；中海集運、韓進海運和現代商船等在南美西岸航線上共艙運營；南美輪船、達飛輪船和地中海航運則在墨西哥航線上是共艙伙伴。

漢堡南美并沒有滿足于運營南美航線，其加碼南美航線投入的同時，觸手東西主干航線。漢堡南美與阿拉伯輪船簽署達成一份集裝箱插槽交換協議，加入部分阿拉伯輪船運營的航線貿易，其中包括4條亞洲-美國西海岸環線，1條亞洲-美國東海岸環線，2條亞洲-北歐航線以及1條亞洲-地中海航線。僅在亞美航線上，漢堡南美每周可獲得約1700個集裝箱箱位。作為回報，阿拉伯輪船也將于今年年中加入漢堡南美的核心貿易航線，共享包括南美至歐洲和亞洲的航線運營。南美市場競爭將更加激烈。

此外，7月份，漢堡南美和達飛輪船還將開展連接亞洲、加勒比海、美國東海岸和歐洲北部的新航線服務；跨大西洋航線將與阿拉伯輪船的運營航線鏈接，形成途經蘇伊士運河的亞洲-美國東海岸完整航線。