集裝箱船訂單量將導致運力過剩

波士頓咨詢集團（Boston Consulting）的一名分析師日前在其報告中指出，集運業的運力過剩問題預計將在未來幾年里繼續持續下去。

該分析師在報告中警告稱，為保證未來集運業仍保持供求平衡，集運市場必須做出改變措施。他指出，如果目前的運價仍然保持不變的話，那么到2019年，新造船市場上現有的約300艘集裝箱船訂單將導致市場供求失衡。其中，分析師著重強調了在這一系列新船訂單中，有70艘新船訂單為13000-18000TEU級的集裝箱船。

該集團運輸和物流業務全球主管Ulrik Sanders則表示，從長遠的角度來看，如果集運業希望恢復供求平衡，那么目前約50%的新船訂單都需要取消，而這是相當龐大的一筆數字。他指出，由于大船效益所帶來的規模經濟影響，航運業目前面臨兩難的局面。

與其他航運咨詢機構所預測的集運運價將有所上升不同，Boston Consulting的預測結果顯示，到2019年集運運價預期將下跌1.6-2.6%。該集團稱，由于運力過剩已成為國際航運業所面臨的最主要的挑戰，如何持續保持市場供求關系平衡將成為未來航運業最為重要的問題之一。

該公司表示，到2019年，航運業將受到商品運輸貿易全球型大趨勢的影響，考慮到商品種類和航線變化，單程航線運輸發展同樣需要考慮。Ulrik Sanders指出，如果單程航線運輸發展變化不大，那么市場并不需要太多的運力增長，這是由于當去程航線運力增長時，同時也意味著返程航線可用運力同樣有所提高。所以，盡管市場上有人認為亞歐線返程航線運輸需求將有所增長，但去程航線上增長的運力同樣會補充到返程航線之中。因此，主要航線上的單程運輸貿易需求預計未來增長仍將有限。