新船能效竟然不如1990年建造船舶？

環保組織Transport & Environment及Sea at Risk在最新的兩項研究中發現，許多近期建造的新船雖然已經達到了國際海事組織（IMO）2020年的設計效率標準，但其效率甚至低于20年前建造的舊船。盡管航運業一直宣稱目前新船的燃料效率相比舊船顯著提高，然而，上述研究結果意味著，IMO的設計效率標準還有很大的提升空間。

新船已達到2020年設計標準

Seas at Risk和Transport & Environment委托CE Delft進行的一項研究顯示，許多近期建造的新船已經符合了國際海事組織（IMO）2020年的設計效率標準。這項研究計算了建于2009年至2014年的新船的估算指標值（EIV），發現近年來建造的大部分集裝箱船和雜貨船已經達到了國際海事組織（IMO）設立的2020年EEDI標準。

研究顯示，雖然建于2009至2012年的新船在設計能效方面改善不大，但建于2013至2014年的新船卻有了顯著改變。建于2014年的集裝箱船和雜貨船中，分別有34%和43%已經達到了2030年的EEDI目標。

此外，考慮到EIV通常而言只是EEDI目標的保守數據，因此這些船舶實際超過EEDI目標的比例還要更高。研究發現，類似船型和尺寸的船舶在EIV方面存在很大變化，這意味著如果所有船舶均按最合適的設計技術建造，那么還能減少大量額外的燃料消耗及二氧化碳排放，。

在一些船型領域，EIV的提高與平均設計速度的增加及主發動機功率的降低相一致，這表明船體及推進效率已經得到了改善。研究結果也表明，如果設計速度保持恒定，設計能效可能還將有更大的提升。

燃料效率反而不及1990年建造船舶

在另一項名為“船舶設計效率趨勢”的研究中，環保組織發現，2013年建造的新船平均燃料效率比1990年建造的船舶要低10%。其中，建于2013年的散貨船平均燃料效率要比1990年低12%，而建于2013年的油船及集裝箱船平均效率比1990年低8%。

這項研究顯示，總體而言，1990年代建造的新船設計能效最高，而2000年代以來建造的新船能效已經降低。

此外，研究也證明，目前作為新船能效標準的船舶能效設計指數（EEDI）在提高船舶燃料效率方面收效甚微。這將意味著，船舶能效改善在近30年間停滯不前，唯一能夠減少排放的途徑只有降低貨運量。

Transport & Environment稱：“航運業一直聲稱，已經在環保方面做出足夠努力。然而，Seas at Risk和Transport & Environment的研究卻顯示，近期的船型設計在能效方面總體而言不及1990年的船舶。EEDI目標應該更好地體現最佳設計技術，從而推動船舶能效在短期內得到更大的改進空間。”

Transport & Environment航運項目經理Bill Hemmings指出：“上述兩項研究結果證實了EEDI目標需要大量改進。目前的EEDI標準無法反映出能效改進所能帶來的提升。”

Sea at Risk表示：“研究結果表明，降低船舶及航運污染的努力宣告失敗，這再次強調了規則的必要性。在過去25年來，飛機和汽車已經變得越來越節能環保，但是，盡管有著大量技術提高，但船舶的燃料效率卻大幅后退，IMO需要重新設計并強化其新船設計能效標準。”