是耶？非耶？超大船博弈集裝箱運輸

生存受限

中小航運公司

“現在萬箱船已經成為進入長航線運營的‘門票',并且從歐線向其他航線延伸，而萬箱船不斷投入使用，將擠占中小班輪公司的市場從而提升市場集中度，但是這個集中度提升的速度，相對于收購兼并來說是非常緩慢的過程。”一位業內人士對中小航運企業的生存狀態表示擔憂，班輪公司也在通過航運聯盟合作，增加發船頻率和覆蓋港，減少攬貨壓力，這樣小公司的生存空間就受到更大的擠壓。

“企業只有一個目的，成本最小化，利潤最大化，所以船舶大型化是必然趨勢。由于超大型船舶門檻較高，一批沒有實力或難以獲得融資的中小型企業將首先從相對賺錢的遠洋航線淘汰，最終被整個市場淘汰。”德國歐門集團中國區代表孫飛也有相似的觀點。而這樣的結果只會有兩種，一是如今集中度尚高的集裝箱海運市場會像干散貨市場一樣出現惡性競爭，二是市場被壟斷，運價大幅波動。

中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國曾表示，大船的增多可能導致運力過剩更為嚴重，而且造大船后市場可能會出現盲目追求市場份額等情況。

韓國海洋水產部部長俞奇浚在丹麥海事論壇上作了一個形象的類比。他說，當前集裝箱船的載箱量已達20000標箱，未來可能會更大，集裝箱船正朝著超大型船的趨勢發展，而事實上市場正在逐漸被少數幾家大型航運公司所控制，這就好比恐龍的體型越來越龐大，從長遠來看，航運業會像恐龍一樣，面臨著毀滅性的危險。