解開謎團，遠離低硫燃料油中蠟析出的風險

防止低硫燃料油中蠟的形成

使用超低硫燃料油或許是排放控制區（ECAs）使船只符合標準的關鍵，但他們也可能造成一些發動機和油艙的潛在問題。有關蒸餾油的冷濾特性和在低溫航行中蠟的形成，威爾森船舶服務公司（WSS）的Jonas Ostlund和Sachin Gupta進行了討論。

WSS油類產品營銷經理Jonas Ostlund形容說，”蠟形成的過程就像你感冒時喉嚨里有痰。一開始的時候痰從你的氣管開始形成，當感冒越來越嚴重時痰也變得越來越厚，如果病情持續，會導致十分嚴重的后果。”

“不過與感冒不同的是，這是可以避免的。”Ostlund的這個比喻聽上去似乎很嚴重，不過蒸餾燃料油在寒冷的天氣里容易有蠟的形成，多年來這個問題的確困擾著很多的船東。  

蠟的問題

隨著去年一月推出的ECAs，所有船舶航行在波羅的海、北海、英吉利海峽海域和美國及加拿大海岸200海里以內，必須減少硫排放量至0.1%。安裝尾氣過濾裝置是一種方法，使用替代燃料油和蒸餾油則是另外一種。使用蒸餾油的方法是相對簡單并且從成本效益的角度來說是十分有效的，但它也同樣有挑戰，特別是在冬季。

“隨著氣溫的下降，燃料油中的蠟慢慢的形成，” WSS的油類產品經理，同時也是船用燃料問題的專家Sachin Gupta解釋到。

“蒸餾油含有石蠟或蠟的顆粒，寒冷的氣候使這些顆粒凝結成更大型的結構。這些由蠟泥漿形成的結構在油艙中快速積累從而堵塞燃料油過濾器，使濾器失效并導致越來越多的功率損耗（LOP）事件。Gupta 強調說，”這是一個所有船只都會面臨的技術和安全問題，也是一個必須解決的問題。”

解開這個謎團

越來越多的低硫燃料油的使用，加上越來越多的功率損耗事件, 使大家開始注重蠟的問題。但是，大家對這個問題的理解仍然是十分有限的。

Ostlund承認，“這是個十分復雜的問題，容易被混淆。關鍵在于即使是同一等級的燃油，在寒冷的溫度下也可能有不同的反應，有一些可以自由流動不受影響，其它的有可能對燃料油過濾器有災難性的影響。有一點是明確的，你需要對你的船只將在一個怎樣的溫度范圍內航行以及你使用的燃料油的質量和特性必須有十分確切地了解，從而來避免一些潛在問題的發生。”

Ostlund和Gupta指出了蒸餾油中蠟的形成的三個可測量的階段，來幫助廣大的船東和船管理公司對此問題有進一步的了解從而做出一些避免措施。