解開謎團，遠離低硫燃料油中蠟析出的風險

Cloud Point （CP）濁點

濁點是指當肉眼可以看到蠟顆粒物的凝聚，并且導致燃料油的混濁或霧狀（ISO 3015）。

“濁點應該作為第一個同時也是最后的警告，”Gupta強調，“因為只有這個階段你能夠采取行動來防治進一步問題的產生。”但是，這并不像聽上去那么簡單：“這些現象只有你在看到的時候是有效的，當燃油被封閉在燃料箱里，用眼睛來檢查是否有顆粒并不是那么容易，所以，如果你想在出現濁點的階段就有所行動的話，工作人員必須經常檢查燃料油，看看是否有混濁的情況。”

 Cold Filter Plugging Point（CFPP）冷濾點

“CFPP是不可逆轉的點。”Ostlund繼續解釋說，“CFPP的標準是測量60秒以內燃料未能通過45微米的過濾器時的溫度來設定的（ASTM d6371）。它標志著蠟晶的生成量可以堵塞濾器從而停止了燃料的流動性,，最終導致發動機停止。”

Pour Point （PP）傾點 

“傾點是指燃料油變成固態的溫度（ISO 3016），”Gupta評論到。“這意味著船只的發動機會在到達傾點之前就停止運行。即使這樣，這個標準還是十分重要的，這是Iso8217燃料規定中唯一要求衡量的標準�？蓪τ诖瑔T和油品經紀人來說，CP和CFPP是他們更需要關注的兩個點。”有趣的一點是，Gupta指出在CFPP和PP之間的溫差一般只有5到10度。

避免棘手的情況發生

WSS指出過濾器和LOP是一個實際的問題，這不僅僅是業界最新的恐怖故事，而且是一個一直以來一直存在并且未被重視的問題。

“即使是這樣，這些問題也是可以避免的，” Ostlund斷言道。他表示知道了船只海上運行的溫度可以計算出蒸餾油所需的低溫流動性能，用CP和CFPP作為關鍵的指標。

“如果你不確定，可以買比你的船只航行海域溫度更低的溫度而設計的蒸餾油。”

“除了確保工作人員知道所使用的蒸餾油的CP和CFPP數據，船公司還需要確保他們能夠熟悉使用測深尺和測深管來測量和分析燃料的條件。雖然這是一種比較粗糙的檢驗燃料的方法�？伤鼌s是唯一的快速和便捷的解決方案，否則在封閉的燃料艙很難用肉眼來檢查燃油。”

“這種方法雖然繁瑣，但是對于船只航行在較冷區域來說是必要的。”

可以隨身攜帶的解決方案　

這個方案可以采用一個很簡單的動作讓此解決方案更完整——日常對蒸餾油進行處理。

Gupta描述這種添加劑能帶來一個額外的“緩沖”：“蒸餾油處理劑對CP沒有任何的影響，但使用CFPP添加劑可以延長CFPP和PP的過程，延緩蠟晶的形成，減少需要密切監測油艙和燃料溫度的次數。”

他繼續表示：“ISO8217通過設置PP來作為限制燃油流動特性。然而，鑒于蠟晶在到達PP 之前就有可能形成，并且快速堵塞過濾器。即使這個燃料油可以滿足PP的要求，但船只在寒冷地區運行還會有問題。例如，有一個曾經的行業實例就是船只的燃料PP是零下6度，但燃料中的蠟泥在16度的時候就已經形成！”

WSS推出優利多DieselPower蒸餾油處理劑，加上DieselPower CFPP大大提高了蒸餾油的低溫流動性能。這個產品擁有一個獨特的配方混合了幾種低溫流動性的改進劑，與一個防止蠟晶形成的添加劑（WASA）。Gupta指出，“確保不會形成沉積物。使用起來十分簡單，在加油前被添加到油艙，投藥量是以一升對比一千升的燃料。”

“這種添加劑對于船只在寒冷的氣候下航行，以最少的成本換來最大限度的安心。他們可以在氣溫到達最低點時（CP或者CFPP）仍能夠確保船只安全的航行。”他總結到：“防止要比治療要容易得多，我相信每個曾在寒冷的天氣里與感冒做過斗爭的人都會同意我的觀點。”