上海航運指數配置全球資源

上海航運指數對接“一帶一路”

根據已制定的貫徹“一帶一路”戰略實施意見，上海將在三方面有所作為：一是進一步推動國際貿易合作；二是進一步擴大金融開放；三是加快建設和完善樞紐型、功能型航運基礎設施和服務體系。

近年來，上海國際航運中心建設穩步推進，憑借資源優勢、配套優化和服務提升，在國際航運市場中的地位不斷提高。發揮上海國際航運中心的樞紐作用，對于推動“一帶一路”建設，促進區域經濟與全球經濟的深度融合有著非常積極的意義。

張頁認為，“一帶一路”沿線國家或地區之間的貿易額度在逐年提升，但也面臨運輸、物流“通而不暢”的困境。這一方面是“一帶一路”沿線國家或地區基礎設施落后的原因；另一方面也與沿線國家或地區間缺乏合作，執法體制、管理制度和有關標準不統一相關。所以，在上海對接“一帶一路”建設過程中，要更加注重在國際規則制定中發出中國聲音、注入中國元素，制定與發布“上海航運指數”就是抓手之一。

張頁所說的“上海航運指數”指的正是上海航交所自1998年開始陸續發布的十多類指數，目前已經初步形成“上海航運指數”系列（見表）。

但“上海航運指數”遠不止此。上海航交所規劃至2020年將形成覆蓋全面、功能定位合理、應用廣泛的指數體系，確立上海航交所在國際航運領域指數編制的權威地位，推動上海成為最有影響力的國際航運定價中心。

為實現發展目標，上海航交所將不斷完善現有指數，緊跟國際貿易、國家戰略、市場熱點、企業需求，按航線區域、貨種流向等排列組合，進一步完善細分指數，更加全面反映市場；不斷拓展研發航運相關領域新指數，豐富指數體系。去年，上海航交所指數研發領域已延伸到航運保險和航空貨運方面，今年將與相關單位合作研究郵輪經濟和長江航運指數。

張頁表示，“上海航運指數”品牌一旦樹立，就可作為上海國際航運中心建設的標志性指標和衡量指標；在“一帶一路”建設中，“上海航運指數”可以順勢推動國際化發展，與國際機構合作，積極“走出去”在國際上宣傳和推廣指數，從而發出更強有力的“上海聲音”。

上海航運指數配置全球資源

6月23日，上海市人大常委會召開第三十次會議，審議通過《上海市推進國際航運中心建設條例》（《條例》），《條例》對上海國際航運中心建設的總體目標作了明確：“按照國家部署，推進上海國際海運樞紐和航空樞紐建設，建成水運、空運等各類航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力,與國家戰略和經濟發展相適應的國際航運中心。”

何為全球航運資源配置能力？簡要而言，是指該城市在全球范圍內吸納、凝聚、配置和激活航運經濟發展所需的戰略資源的能力，它反映了一座城市在全球范圍內進行航運資源配置的規模、質量和效率。張頁表示，“上海航運指數”就是航運資源配置能力之一，“全球的信息，供全球使用。”

張頁表示，“上海航運指數”除了被廣泛解讀和應用外，還有三條渠道體現其國際認可度：一是作為新聞媒體的簽約指數，如路透、彭博、JOC、《勞氏日報》等。二是航運業內企業以“上海航運指數”作為參考系，簽訂指數掛鉤運輸合同，使運價能夠隨行就市。FMC的一份統計顯示，目前全球的指數掛鉤合同里，使用上海航交所指數的合同數占到46%，這就是話語權。三是“上海航運指數”可以進行衍生品開發。“十二五”期間，英國倫敦交易所、新加坡清算所、上海清算所等國內外機構都在用其進行清算。

對于航運市場的走勢，張頁認為未來五年將迎來大變局。首先，航運運價衍生品一定會得到大發展，這是市場的推動�？梢杂靡粋�數據來說明市場潛力和規模，如一只出口到歐洲的集裝箱，運價波動可以達到1000美元，假設上海港一年出口歐洲的重箱為350萬TEU，就是35億美元的風險敞口，而“上海航運指數”中本就有專門為運價衍生品交易設計開發的指數，從這點出發，可以占得先機。其次，由于平臺和大數據的發展，未來航運營銷的方式會發生根本性變化。航運市場必須走平臺經濟、去銷售化、更透明化，“上海航運指數”是平臺中的能夠體現“運價”的重要因素。再次，航運業將是金融下一個重點投入領域。航運業正面臨著一場革命，金融業會對自我革新的航運新模式和新業務項目重點投入，“上海航運指數”自然也成為金融企業考量投資價值的重要參考因素。